Первоначально Курский вокзал находился совсем не там, где мы привыкли его видеть, и назывался совсем по-другому. Небольшой деревянный Нижегородский вокзал был построен за пределами города у Покровской (ныне Абельмановской) заставы, по левой стороне нынешней Нижегородской улицы. Место для вокзала выбрал лично П.П. Мельников, занимавший в середине XIX века должность министра путей сообщения.
Долгие годы этот вокзал считался временным. Правление железной дороги добивалось переноса вокзала ближе к центру города, поэтому не видело смысла в постройке нового здания на старом месте. Рассматривались варианты расположения вокзала у Гороховой улицы, на Садовом кольце или объединения его со станцией Николаевской железной дороги, но все они были отвергнуты.
Движение поездов до Серпухова открылось в ноябре 1866 года, затем дорога прошла дальше – к Туле, Орлу, Курску. Уже с началом движения поездов стало ясно, что вокзал нужно увеличивать, но переписка о новом месте его расположения продолжалась почти тридцать лет. За это время к вокзалу были сделаны только две пристройки. Проблема решилась после выкупа Нижегородской железной дороги казной и образования в 1894 году «Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железной дороги». Нижегородский вокзал был объединён с уже строившимся на Садовом кольце Курским вокзалом.
Новый Курский вокзал открылся для пассажиров в 1896 году. Одновременно в газетах было объявлено, что старый Нижегородский вокзал закрывается и все поезда Нижегородского направления будут отправляться с нового Курского вокзала. Вокзал представлял собой симметричное здание с белыми колоннами, двумя портиками и двумя башнями с куполами. Его автором был архитектор Н.И. Орлов. Правое крыло вокзала было отдано Нижегородскому (Горьковскому) направлению, а левое – Курскому. Старое деревянное здание Нижегородского вокзала ещё много лет использовалось под различные нужды. Сейчас на месте старого вокзала и станции находятся жилые кварталы и ничто уже не напоминает о железнодорожном прошлом этого места.
Первая реконструкция Курского вокзала закончилась в 1938 году, а в 1972 году он был снова реконструирован и приобрёл тот вид, который имеет сейчас. Новое здание вокзала стеклянными витражами обращено на привокзальную площадь и накрыто оригинальной складчатой кровлей, образующей 9-метровый козырёк. Старый Курский вокзал при этом не снесли – он вошёл в состав нового здания, сохранив архитектурный декор в его центральной части. Его фасад хорошо виден со стороны железнодорожных путей, а внутреннее убранство сохранилось в одном из залов ожидания.
У Курского вокзала две части - надземная, с залами ожидания и кассами, и подземная - с камерами хранения, проходами к поездам и станциям метро. Проект создавался по принципу рациональности и позволял вместить большое число пассажиров.
Курский вокзал не похож на большинство московских вокзалов – он не тупиковый, а транзитный. Железная дорога не заканчивается на вокзале, а проходит через него, соединяя северное и южное направления. С Курского вокзала можно уехать как на Чёрноморское побережье, в Крым или на Кавказ, так и в Санкт-Петербург. А можно уехать и на восток страны. Курский вокзал – крупнейший в Москве, объединивший сразу несколько железнодорожных направлений.
Originally, Kursk station was not where we used to see it, and called quite differently. A small wooden Nizhny Novgorod station built outside the city by Pokrovskaya (now Abelmanovskaya) outpost, on the left side of the current Nizegorodskaya street. PP Melnikov personally chose the place for the station. Melnikov was in the middle of the XIX century the post of Minister of Railways.
Originally, Kursk station was not where we used to see it, and called quite differently. A small wooden Nizhny Novgorod station built outside the city by Pokrovskaya (now Abelmanovskaya) outpost, on the left side of the current Nizegorodskaya street. PP Melnikov personally chose the place for the station. Melnikov was in the middle of the XIX century the post of Minister of Railways.
For many years this was considered a temporary station. Railway Board sought the transfer station near the center of the city, so do not see the point in the construction of a new building on the old site. Considered options for the location station in Pea street, on the Garden Ring, or combining it with Nikolaev railway station, but they were all rejected.
Trains to Serpukhov opened in November 1866, then the road went on - Tula, Orel, Kursk. Already from the beginning of the movement of trains became clear that the station should be expanded, but the correspondence about the new location of its arrangement lasted for nearly thirty years. During this time, the station was added only two outbuildings. The problem solved after the redemption of the Nizhny Novgorod railway by the Treasury and establishment of "Moscow-Kursk, Nizhny Novgorod and Murom Railway" in 1894, Nizhny Novgorod station was merged with already building on the Garden Ring Kursk Station.
New Kursk Station opened to passengers in 1896. Simultaneously, in the newspapers, it was announced that the old station is closed and Nizhny Novgorod all trains direction of Nizhny Novgorod will depart from the new Kursk station. Station is a symmetrical building with white columns, two porches and two towers with cupolas. It was designed by architect NI Orlov. The right wing of the station was given to Nizhny Novgorod (Gorky) direction, and the left – to Kursk. Old wooden building of the Nizhny Novgorod station for many years been used for different purposes. Now, the old station and there are residential neighborhoods and nothing reminds of the railway past of this place.
The first reconstruction of the Kursk railway station ended in 1938, and in 1972 he was again rebuilt and acquired the look that it has now. The new station building stained glass facing the station square and covered with original plicate roof that makes 9-meter visor. Old Kursk station is not demolished - it was incorporated into the new building, retaining the architectural decoration in its central part. Its facade is clearly visible from the railroad tracks, and the interior is preserved in one of the lounges.
Kursk station has two parts - elevated, with waiting rooms and ticket offices, and underground - with luggage storage, passes to the train and metro stations. The project was created on the principle of rationality and instead of allowing a large number of passengers.
Kursk station is not like most of the Moscow station - it is not a dead end, and transit. The railroad does not end at the station, and passes through it, connecting the northern and southern directions. Kursk railway station departs trains to the Black sea shore in Crimea or the Caucasus, and to St. Petersburg. Also you can go to the east of the country. Kursk Station - the largest in Moscow, bringing together several railway routes.
