История Миусского трамвайного депо неразрывно связана с развитием общественного транспорта в Москве. Его создание началось в 1874 году, когда на месте бывших лесных торговых рядов был построен комплекс зданий для обслуживания первой в городе линии конно-железной дороги. Проект первоначальных деревянных строений разработал архитектор Николай Александрович Тютюнов.
В 1899 году в Москве появился электрический трамвай, что потребовало коренной реконструкции Миусского парка. С 1908 по 1910 годы по проектам архитекторов Николая Жукова и Михаила Глейнинга, а также инженера Николая Сытенко был возведён комплекс капитальных зданий в кирпичном стиле. Особую роль в проектировании сыграл знаменитый инженер Владимир Шухов, создавший конструкции перекрытий для вагонного сарая.
В 1930-е годы комплекс депо претерпел ряд изменений: были надстроены некоторые здания, появились новые корпуса.
Миусское трамвайное депо представляет собой уникальный комплекс промышленных зданий, выполненных в кирпичном стиле с элементами неоготики и древнерусского зодчества. Каждое строение комплекса имеет свои отличительные черты, вместе создавая гармоничный архитектурный ансамбль.
Центральным элементом комплекса является вагонный сарай с котельной, напоминающий своим обликом трёхнефную базилику. Высокий центральный неф, увенчанный световым фонарём, придаёт зданию величественный вид, характерный для промышленной архитектуры рубежа веков. Не менее впечатляющ большой вагонный сарай - квадратное в плане одноэтажное сооружение с антресолями. Его ступенчатые торцевые фасады создают выразительный силуэт, ставший визитной карточкой депо.
Административно-жилой корпус привлекает внимание богатым декором фасадов. Здесь можно увидеть элементы, напоминающие как древнерусскую, так и романскую архитектуру: аркады, обрамляющие окна, междуэтажные карнизы с поребриком и орнаментом, мотивы романской аркатуры. Этот синтез стилей создаёт неповторимый облик здания, отражающий эклектичность архитектуры начала XX века.
Дополняют ансамбль двухэтажная мастерская с антресолями и лаконичная по декору кладовая с проходной. Несмотря на свою функциональность, эти здания также несут в себе черты промышленной эстетики своего времени.
Особую ценность представляют металлические конструкции перекрытий, созданные по проектам инженера Владимира Шухова. Эти конструкции не только обеспечивают надёжность зданий, но и являются своеобразными произведениями инженерного искусства.
Завершает образ Миусского депо сохранившийся фрагмент исторической ограды по Миусскому переулку - молчаливый свидетель более чем вековой истории этого места.
Масштабная реставрация Миусского трамвайного депо, начавшаяся в 2017 году и завершившаяся в 2019 году, стала настоящим вызовом для специалистов. Перед ними стояла непростая задача: сохранить исторический облик комплекса и одновременно приспособить его под современное использование.
Реставраторы с особой тщательностью подошли к восстановлению кирпичной кладки стен. Более 20 000 квадратных метров исторической кладки были бережно очищены и укреплены. Для восполнения утрат была организована экспедиция по нескольким областям России в поисках аутентичного кирпича. В результате этих усилий удалось найти 300 тысяч редких образцов большемерного кирпича, идентичного историческому.
Также требовалось восстановить исторический облик фасадов. Реставраторы кропотливо работали над воссозданием утраченных элементов декора, опираясь на архивные фотографии и чертежи. В результате здания депо вновь обрели свой первоначальный вид.
Не менее важной задачей стала реставрация кровли и системы водостока, обеспечивающих сохранность зданий. Исторические витражи были восстановлены с сохранением оригинальной раскладки, но с установкой современных стеклопакетов, что позволило улучшить теплоизоляцию помещений.
Внутри зданий были отреставрированы исторические лестницы и полы из метлахской плитки, являющиеся неотъемлемой частью интерьеров начала XX века. Обновленные инженерные коммуникации озволили адаптировать исторические здания к современным требованиям комфорта и безопасности.
После завершения реставрации Миусское трамвайное депо обрело новую жизнь, превратившись в крупнейший в Европе гастрономический кластер.
Новое использование исторических зданий позволило не только сохранить уникальный архитектурный ансамбль, но и сделать его доступным для широкой публики. Миусское депо превратилось в одно из самых популярных мест досуга в Москве, где история органично переплетается с современностью.
Успешная реализация проекта реставрации и приспособления Миусского трамвайного депо была отмечена профессиональным сообществом. В 2019 году комплекс стал лауреатом конкурса «Московская реставрация».
История создания Миусского трамвайного депо связана с появлением в столице конно-железных дорог. В 1872 г. для посетителей Политехнической выставки была запущена первая линия конки от Брестского вокзала. Для строительства депо была выбрана обширная местность Миусского поля, где с конца XVIII в. и вплоть до начала 1870-х гг. располагались лесные торговые ряды.
В 1870-е гг. по проекту архитектора Н. А. Тютюнова здесь был выстроен комплекс зданий, состоявший из деревянных конюшен, кузнечных мастерских, жилых казарм для рабочих и конторского здания. Конная линия для Политехнической выставки была реконструирована и продлена до Петровского парка. Ее открытие состоялось в 1874 г. вместе с открытием Миусского парка. «В день открытия … в здание железнодорожного парка на Миусской площади, все убранное флагами, собралось до двухсот человек приглашенных... На празднестве присутствовал московский генерал-губернатор князь В. А. Долгоруков и другие начальствующие и почетные лица города Москвы. После окропления зданий конно-железных дорог святою водою, присутствовавшие отправились осматривать конюшни...» (газета «Русские ведомости» за 3 сентября 1874 г.).
В 1899 г. в Москве из электрического депо на Башиловке был запущен первый электрический трамвай. Строительство новых линий предусматривало и реконструкцию Миусского парка. В 1903 г. началось сооружение Миусской электрической подстанции, а спустя три года трамвайный парк стал полностью электрическим.
Одним из первых в рамках реконструкции в 1904 г. возводят здание вагонного сарая с котельной (стр. 5) на 40 вагоно-мест. 40 новых легких и вместительных четырехосных и двухосных вагонов, прибывших из Риги и Аугсбурга, размещались в сооружении, напоминавшем базилику. Трехнефная композиция с высоким центральным нефом, освященным световым фонарем, фасады в виде трехчастного портала с угловыми пилонами и рустованными контрфорсами спроектированы в духе промышленной эстетики рубежа веков. Внутренние перекрытия в виде ферм с фонарем в центральной и боковых частях здания начала XX в., предположительно, были созданы при участии инженера В. Г. Шухова. В сентябре 1904 г. в Миусском парке состоялось открытие Марьинской городской трамвайной линии.
В 1908 г. по Лесной улице и Миусскому переулку трамвайный парк был огорожен каменной оградой с пилонами и металлическими воротами. Сегодня ее исторический фрагмент сохранился лишь по Миусскому переулку.
К 1909 г. I-е Общество конно-железных дорог полностью перестраивает комплекс, именуемый теперь Миусским парком московского городского электрического трамвая. На территории сносится вся деревянная застройка и возводятся каменные вагонные сараи, ремонтные мастерские, казармы и контора. Строительство осуществлялось по проекту архитекторов Н. К. Жукова (одного из авторов дома З. А. Перцовой на Пречистенской наб.), с 1903 г. – архитектора при городских железных дорогах (трамвае)
М. Н. Глейнинга и известного русского инженера-путейца Н. А. Сытенко.
На месте деревянных конюшен строится большой вагонный сарай (стр. 3). Квадратное в плане одноэтажное сооружение с антресолями, северо-восточный фасад которого выходил на 1-ю Миусскую улицу, заняло значительную часть трамвайного парка. Торцевые фасады имели ступенчатую композицию, участки стен между выступающими пилонами членились лопатками и окнами с веерными перемычками. В 1920-е гг. с запада к зданию была сделана хозяйственная пристройка для размещения сарая, прачечной и ледника (стр. 8).
В это же время на месте деревянных конюшен 1874 г. возводится каменный одноэтажный нежилой корпус, в котором тоже сначала располагались конюшни. В советское время его центральная часть становится жилой. С 1928 г. в нем располагались гараж, служба распределения тока, мастерская и два жилых блока.
В результате надстройки в 1930-х гг. здания вторым этажом появились два трехэтажных объема с щипцовыми завершениями. Перестроенные фасады административно-жилого корпуса со стороны Лесной улицы (стр. 1) были адаптированы к исторической застройке комплекса. В фасадном декоре использовано характерное для промышленной архитектуры сочетание элементов древнерусской, романской и готической архитектуры: аркада, обрамляющая окна первого этажа, междуэтажный карниз из поребрика и орнамента, напоминающего бегунец, мотивы романской аркатуры в окнах и карнизах третьего этажа.
Одновременно в трамвайном парке были выстроены двухэтажная с антресолями мастерская (стр. 4) и лаконичная по декору кладовая с проходной (стр. 6).
В южной части владения со стороны современной 2-й Миусской улицы появляется двухэтажный каменный жилой дом (стр. 2) по проекту инженера Н. А. Сытенко, решенный в утилитарном ключе.
С конца 1920-х гг. Миусский парк становится Трамвайным парком им. П. Щепетильникова, в честь революционера, возглавлявшего комитет большевиков Миусского трамвайного парка, командира рабочей миусской дружины, принимавшей участие во Всероссийской октябрьской стачке и в Декабрьском вооруженном восстании 1905 г. Здесь трудился и большевик-трамвайщик Александр Леонов, чьим именем был назван Василеостровский трамвайный парк в Санкт-Петербурге, куда он перебрался после событий 1905 г. На Миусской электроподстанции в 1909-1910 гг. работал и будущий «всероссийский староста» М. И. Калинин, о чем свидетельствует установленная на здании мемориальная доска.
С развитием трамвайного сообщения вслед за Миусским и Бутырским трамвайными депо в столице один за другим строятся комплексы Замоскворецкого (трамвайное депо им. Апакова), Золоторожского (ТРЗ), Пресненского, Покровского (Октябрьского), Уваровского (трамвайное депо им. Артамонова) и Ново-Сокольнического (трамвайное депо им. Русакова) парков.
С появлением в столице троллейбусной сети Миусский парк был переустроен под троллейбусный. В 1980-х гг. в некоторых строениях, в том числе в зданиях вагонного сарая с котельной и кладовой с проходной, была произведена частичная замена перекрытий. Вплоть до 2014 г. здесь располагался 4-й троллейбусный парк им. П. М. Щепетильникова. В 2017 г. ансамбль Миусского трамвайного депо получил статус памятника регионального значения. Миусское депо – это не только хорошо сохранившийся образец промышленной архитектуры начала XX в., но и памятник, связанный с важными политическими событиями этого времени, историей городского хозяйства и общественного транспорта Москвы. Сегодня здесь проводятся ремонтно-реставрационные работы с приспособлением под современное использование.
