Железнодорожная станция Кожухово получила название от одноименной деревни и примыкала к Тюфелевой роще – сосновому бору, месту загородных прогулок москвичей, известному с XVII века и просуществовавшему до XIX века – времени строительства крупных промышленных предприятий на данной территории. К концу XIX века здесь сформировался комплекс промышленных предприятий: электромеханический завод Общества “Вестингауз”, котельно-мостовой завод Бари, в сотрудничестве с которым начинал свою деятельность великий русский инженер В.Г. Шухов, завод "АМО" (затем – автозавод им. И.В. Сталина, с 1956 года – автозавод им. И.А. Лихачева, ЗИЛ).
Сейчас станция Кожухово располагается между двумя территориями завода ЗИЛ – старой и новой, где пока еще стоят заводские цеха. С внешней стороны путей находилась площадка для готовой продукции автозавода – обширная заасфальтированная территория с четырьмя огромными портовыми кранами для погрузки машин на платформы. Сейчас на эту площадку выведен один из выходов платформы "ЗИЛ" Московского центрального кольца. К станционным путям примыкали обширные подъездные пути обеих территорий автозавода, имевшего свое локомотивное депо (ТЧ "АМО ЗиЛ") и даже службу пути.
На станции сохранилась единственная постройка – пассажирское здание. Это один из самых маленьких вокзалов среди всех вокзалов Московской Окружной железной дороги, с общим пассажирским залом для всех классов, телеграфом и конторой начальника станции. Наиболее ярким элементом композиции здания являются три окна, фланкированные пилястрами со стилизованным ионическим ордером. В верхней части фасада располагается профилированный карниз, отделяющий гладкий оштукатуренный фриз с сохранившейся надписью "Кожухово", выполненной "фирменным" шрифтом стиля модерн. Здание венчает профилированный карниз, опирающийся на металлические консоли 1900-х годов. Сохранился кованый навес над служебным входом, расположенный на левом боковом фасаде здания.
Станция расположена на территории Южного административного округа г. Москвы, на территории местности Кожухово. Название свое станция получила от находившейся неподалеку достаточно крупной деревни, известной с XIV в. как владение Крутицкого подворья и впервые изображенной на плане Москвы в середине XVIII в. На 1909 год численность её населения составляла около 1500 человек. Жители Кожухова занимались земледелием и поставкой в Москву песка, который они добывали из русла Москвы-реки.
В XIX в. выделились выселки — Малое Кожухово, а прежнее селение стало называться Большое Кожухово (в 1923 г. включены в состав Москвы, поселения исчезли в 1940-е гг.). В 1929 году на территории введена в эксплуатацию Кожуховская станция аэрации, существовавшая вплоть до 1970 года.
Железнодорожная станция Кожухово была открыта в 1908 году. Примыкала к так называемой Тюфелевой роще — сосновому бору, излюбленному месту загородных прогулок москвичей, известному с XVII в. и просуществовавшему до XIX в., времени строительства крупных промышленных предприятий на данной территории. К концу XIX в. сформировался комплекс заводов - электромеханический завод Общества Вестингауз, котельно-мостовой завод Бари ("Парострой"), завод "АМО" (с 1956 г. — ЗиЛ). С этого времени железная дорога использовалась преимущественно с целью грузовых перевозок.
В настоящий момент здание станции располагается в обширной промзоне, и примыкает к территории завода ЗиЛ.
До недавних пор в Кожухово сохранялись всего два исторических здания – вокзал и пост централизации. Сейчас сохраняется только пассажирское здание. Наиболее ярким элементом архитектурного решения здания являются два окна, фланкированные пилястрами со стилизованным ионическим ордером. В верхней части фасада располагается профилированный карниз, отделяющий гладкий оштукатуренный фриз с сохранившейся надписью «Кожухово». Здание венчает профилированный карниз, опирающийся на металлические консоли 1900-х гг. Вокзал в Кожухово типовой, одноэтажный, самый маленький среди всех вокзалов Окружной. Он имел один пассажирский зал, общий для всех трех классов. Здесь же находилась контора начальника станции и телеграф. Выход на перрон прикрывал навес на металлических столбах - дебаркадер, не сохранившийся до наших дней, здесь же располагались входы в здание.
