Дата открытия станции "Курская" кольцевой линии: 01.01.1950.
Открыта в составе участка "Парк культуры" - "Курская".
Архитекторы: Г.А. Захаров, З.С. Чернышева.
Инженеры-конструкторы: Л.И. Горелик, П.С. Сметанкин.
Платформа расположена под площадью Курского вокзала на глубине около 40 м и имеет длину более 160 м при ширине 19,8 м. Первоначально проект предусматривал пилонную трёхсводчатую схему с массивными опорами, однако в процессе работы архитекторы Г. А. Захаров и З. С. Чернышёва замени-ли пилоны стройными сдвоенными колоннами, что облегчило воспринимаемый объём и расширило пространство зала. Итоговое решение стало второй в истории Московского метро колонной станцией глубокого заложения.
Комплекс образуют три параллельных тоннеля диаметром 8,8 м (боковые) и 11,5 м (центральный), сближенные с минимальным междупутьем 22,7 м. Своды каждого тоннеля опираются на ряды стальных колонн, объединённых клёпаными прогонами. Станционные тоннели собирались из стандартных чугунных тюбингов; монтаж осуществлялся специальными эректорами с выдвижными площадками, а раскрытие проёмов выполнялось методом замены консольных элементов подвесными балками. Горное давление передаётся через колонны на общую железобетонную плиту, связующую фундаментные балки. Для гидроизоляции использованы сварные стальные листы, закреплённые полыми болтами к тюбингам.
Вестибюль, примыкающий к зданию вокзала, решён как двухпроходная триумфальная арка-портал, ориентированная входом на запад. Интерьер трактован как «Храм Победы»: восьмигранный купольный зал окружён дорическими колоннами; по периметру купола размещена строка второго куплета государственного гимна СССР, восстановленная в 2009 году. Основные декоративные акценты — кованые мечи, горельефные щиты союзных республик и люстры с лучеобразными кронштейнами.
Между вестибюлем и платформой расположен круглый аванзал «Возрождение», облицованный тёмно-красным, золотисто-розовым, светло-серым и чёрным мрамором. Центр зала занимает колонна-светильник «Каменный цветок», скрывающая систему освещения. Отсюда ведут проходы к залам ожидания и платформам Курского вокзала.
Платформу украшают колонны, пилоны и путевые стены, облицованные светлым мрамором «коелга», тогда как цоколь выполнен из оливково-серого мрамора «садахло». Над колоннами проходит золочёный растительный фриз, а на путевой стене размещён медальон с надписью «Курская Большого кольца 1945–1949», напоминающий о так и не реализованной Малой кольцевой линии. Пол выложен геометрическим орнаментом из чёрного габбро, лабрадорита и малинового токовского гранита. Освещают зал центральные люстры в форме солнечных дисков, а в нишах аванзала установлены торшеры, первоначально хрустальные.
Со станции осуществляется пересадка на «Курскую» Арбатско-Покровской линии (лестничный переход в центре зала) и на «Чкаловскую» Люблинско-Дмитровской линии (совмещённый южный вестибюль, открыт в 1995 г.). Путевое развитие включает пять стрелочных переводов, станционный путь для оборота составов и соединительную ветвь с Люблинско-Дмитровской линией.
В 1970-е гг. была проведена реконструкция Курского вокзала, изменившая архитектурное окружение и нарушившая первоначальный ансамбль.
В 2008–2009 гг. — комплексная реставрация вестибюля: замена эскалаторов, восстановление колонны «Каменный цветок», реставрация мрамора, люстр, декоративных мечей и надписей; установка современных турникетов, касс и инженерных систем.
За проект станции «Курская» архитекторы были удостоены Сталинской премии 1950 года. Сооружение продемонстрировало возможность индустриальных методов строительства глубоких колонных станций, сочетая инженерную рациональность с выразительной архитектурой и высокими пассажирскими качествами.
