Станция Андроновка располагается между промзонами районов Лефортово и Нижегородского (исторический район Карачарово). Станция была названа по названию местности – деревни Андроновки (Андроново).
Впервые деревня Андроново упоминается в 1798 году: "на землях крестьян дер. Андроновки в версте от Камер-Коллежского вала и в 250 саженях от Владимирской дороги купец Благушин держал собственные бойни" (ныне на территории располагается Микояновский мясокомбинат). В списке населенных мест Московской губернии 1862 года значится как Андроновка Новая, на Плане пригородов города Москвы 1911 года – Ново-Андроновка, также известная как Новая деревня. До 2000-х годов Андроновка была одной их крупнейших станций Московской Окружной железной дороги, связывавшей сразу три радиальных железнодорожных направления: Московско-Казанское (через ветвь № 11 к станции Перово, ветвь № 12 к станции Москва-товарная, направленной к центру города), Московско-Нижегородское (через ветвь № 13 к телеграфному посту 2-й версты Нижегородской железной дороги, позднее, в связи с переносом товарной станции, переименованным в телеграфный пост 5-го километра) и Московско-Курское (через ветвь № 15 к станции Люблино). Ветвь № 13 продолжалась и после пересечения с Нижегородским направлением как подъездной путь к заводам "Серп и Молот" и "Кристалл". Для их обслуживания была построена станция Северный Пост, существующая и сейчас. Еще одна двухпутная соединительная ветвь Андроновка – Перово была построена в советские годы.
Андроновка первой из станций МОЖД в 1955 году была оборудована системой маршрутно-релейной централизации, позволившей ей отказаться от использования устройств механической централизации (при помощи стальных тросов, которыми переводились стрелки и переключались сигналы семафоров) и работы стрелочников (на нецентрализованных стрелочных переводах), объединив управление их работой с одного пульта дежурного.
Первоначальный ансамбль станции включал в себя типовое пассажирское здание (вокзал), два жилых дома (2 и 3-го типов), два сторожевых дома, две будки централизованного управления стрелками и сигналами, казарму, полуказарму, а также здание пневматического водоснабжения по системе Гантке. В настоящий момент из обширного станционного комплекса сохранились здания вокзала, жилого дома 3-го типа, сторожевого дома № 22. До 2009 года сохранялась водонапорная башня, построенная по типовому для МОЖД проекту, однако отсутствовавшая в ведомости построек. Напротив, существование пневматического водоснабжения подразумевало отсутствие башни.
Здание вокзала было самым маленьким по площади на всей Окружной ж/д. Его проект был сделан с учетом малого пассажиропотока и включал в себя единый пассажирский зал для всех классов пассажиров, телеграф и контору начальника станции.
Памятник сохранил объемно-пространственную композицию и архитектурно-художественное оформление фасадов 1900-х годов. Наиболее яркими архитектурно-художественными акцентами памятника являются завершения в виде треугольных щипцов, надпись "Андроновка", сохранившиеся деревянные консоли.
Жилой дом 3-го типа предназначался для проживания руководства станции в служебных квартирах. Наиболее ярким конструктивным и декоративным элементом здания являются венчающие элементы ризалитов, состоящие из высоких скатных крыш и остроконечных щипцовых завершений. Среди ценных архитектурно-художественных элементов отмечаются также большой сложносоставной наличник окна ризалита, балкон на сводах "Монье", кованый козырек входа.
Сторожевой дом относился к службе пути и являлся служебным жильем для путевого обходчика, ежедневно проверявшего состояние вверенного ему участка пути и потому постоянно проживавшего в непосредственной близости от него. Из восьмидесяти построенных сторожевых домов до наших дней сохранилось всего пять.
Andronovka was the largest station of the Moscow Circular Railway In the middle of the twentieth century. It was named after Andronovo village located a few kilometers from the station.
Connection branches linking the Circular Railway with Kazan, Gorky and Kursk direction of Moscow Railways begin from Andronovka. Andronovka was the first Circular Railway stations that was equipped with route-relay interlocking, bringing together the management of all switches and signals on one attendant console and the virtual elimination of labor scapegoats in June 1955.
Andronovka station is the most suffered station ensemble survived till our time. two houses of the 2nd and 3rd types, water tower and gatehouse remained at the station a few years ago.
Single-storey station built to the standard design and is repeated on the opposite side of the District, the station Kutuzovo. The building housed a passenger room - common to all classes, the office of the chief of station and telegraph. Unlike Kutuzovskogo station, remained virtually unchanged, to a building made Andronovke annexe which has increased its area almost twice. In the summer of 2013 he painted "corporate” color Railways - as, indeed, and all the buildings District remains the property of the company.
In a building of the third type (Andronovskoe Highway 7) into apartments of the station officials: the chief of station and his assistant, the drafters of trains, the telegraph. The house was devastated during the "restoration" District buildings to the centennial of the road. Its sophisticated elegant roof with exposed wooden beams and cornices replaced by a simple hip roof instead of the original window and door fillings installed cheap plastic windows. Building repainted blue.
In a building of type 2 ( Andronovskoe Highway 18, has not survived ) were flat lower ranks : locksmiths, couplers, station guards.
Watchdog at home station (Andronovskoe Highway 22B, page 1) empty. Not so long ago beside him an abandoned water tower was situated, built in the style of the District. Its walls were never plastered, so it had a much more severe form than other similar buildings. Tower was demolished in the spring of 2012.
