Местность близ станции Канатчиково до 1917 года не входила в черту города и представляла собой земли, редко застроенные селами и деревнями. Территория считалась уездной и управлялась московским уездным земством. По существу, это была московская городская окраина. К северо-востоку от станции располагалась земля княгини Оболенской, к востоку – городская земля (с 1907 года), а к югу, за Семеновским ручьем, – Канатчикова дача, название которой перешло и к станции.
Станция Канатчиково предназначалась для пассажирского и товарного движения, а также для обмена вагонами с Рязано-Уральской железной дорогой (ныне Павелецкое направление Московской ж/д) через соединительные ветви № 20 (Канатчиково – Коломенское) и 21 (Канатчиково – Москва-товарная – Павелецкая).
Особый интерес представляла ветвь № 20, использовавшаяся для подвоза каменного угля с "Донбасской сверхмагистрали" (так в 1930-е годы называли Павелецкое направление) к московской ТЭЦ-20, вступившей в строй в 1952 году. Ветвь № 20 была протяженной, имела спуски и подъемы, и для облегчения тяги поездов была электрифицирована на переменном токе в начале 1960-х годов. Это единственный случай использования переменного тока для тяги поездов на Московском узле. В 1980-е годы, после перевода ТЭЦ-20 на газ, электровозы отставили от работы, а контактную сеть разобрали, оставив лишь несколько опор.
Вокзал станции Канатчиково – это двухэтажное здание с арочными окнами, карнизами и двумя изображениями львиных голов по сторонам от входных дверей. На фасаде можно наблюдать названия станции, выполненные "фирменным" шрифтом Московской Окружной ж/д в стиле "модерн". Над входом сохранилась историческая табличка с указанием высоты станции над уровнем моря – 66,3 саженей, т.е. 132,6 м в современной системе измерения. Имеется в виду уровень Балтийского моря, от которого измерялся уровень расположения всех станций Николаевской ж/д, в том числе и Окружной. "Внутри вокзала было три больших зала – I, II и III классов, сильно отличавшихся друг от друга. В I классе в углу поблескивал огромный иконостас, стояли мягкие диваны в белых полотняных чехлах. Во II классе диваны тоже были, но жесткие, деревянные. В зале III класса совсем не было мебели. Хочешь присесть – садись на пол", – писали сотрудники станции.
Кроме вокзала сохранились жилой дом, в котором находились квартиры для руководящих работников станции, кирпичный пожарный сарай (обычно они строились деревянными), пакгауз, отхожее место с ламповой. Перед вокзалом сохранились восемь фонарей 1908 года.
Именно на этой платформе произошла встреча героев фильма "Подсолнухи" (СССР – Италия, реж. Витторио де Сика, 1969) Джованны и Антонио в исполнении великих артистов Софи Лорен и Марчелло Мастроянни. Также в Канатчиково сняты отдельные сцены фильма "Летят журавли" (реж. М.К.Калатозов, 1957), а на путях ТЭЦ-20 снято несколько сцен фильма "Сталкер" А.А.Тарковского (1979).
The station was linking the Circular Railway to the Ryazan-Ural railway (currently Paveletskoye direction of Moscow Railways).
Two houses of the 2nd and 3rd types, post central control switches and signals, abandoned Puteyskaya half-barracks survived at the station. Ten years ago there was also a guard house, but it was demolished and there is a new building at its place.
Kanatchikovo Station is a two-storey building with semi-columns, arched windows, cornices and even two images of lions' heads on either side of the entrance doors. Station's name written in original Circular railway font in "modern" style survived. plate indicating the station's altitude above sea level - 66.30 fathoms is preserved above the entrance.
"There were three large rooms - 1st, 2nd and 3rd classes inside the station house. They looked very different from each other. Huge iconostasis gleamed in the corner and sofas with white linen covers were in the first class. Sofas were at the second class as well, but firm wooden ones. There was no furniture in the hall of the third class. If you want to sit down - sit on the floor "- wrote the station staff.
Passenger platform with the warehouse and lanterns of 1908 remained in front of the station. Seemingly old lights installed on many stations of the Circular railway ( Likhobory, Vladikino, Vorobievi Hills), but support of the covers are used as lamps there. And only Kanatchikovo station lights are original.
There were apartments for the railway employees - the telegraph, signalmen, couplers, etc. were in the homes of the 2nd and 3rd types. House of Type 3 (3 Kanatchikovskiy passage) very well preserved, and standing beside a gas station. House of Type 2 (1/1 Kanatchikovskiy passage) is hardly recognizable: it was rebuilt beyond recognition. It was empty in the late 1990s, and then it was restored and was in fair condition for a few years. A restaurant entered the building several years ago and made all the adjustment: changed the shape of the roof, greatly extended the building and sheathed with plastic plates. Now only the location of windows on the facade proves that we are facing one of the houses the Circular railways.
If you walk along the station towards Bolshaya Cheremushkinskaya street, walls of the half-barracks number 53 (Kanatchikovskiy passage, 9B) are visible on the hill across from the ways. The building is overgrown by bushes and might become invisible soon.
Heavily remodeled post central control switches and signals typical two-storey building is located at 5b Vavilov street. Big arched windows on the side facades of the second floor were arranged to monitor arriving trains and the balcony was built to control the position of the arrows by the railway dispatcher on duty. Balcony was decorated with wrought metal railing and brackets.
The longest in Moscow combined road-rail tunnel begins from Kanatchikovo station.
