Станция Лефортово расположена на территории Восточного административного округа города Москвы между Измайловским парком и районом Соколиная Гора. Название связано с расположением станции на территории бывшего третьего Лефортовского земского района.
В конце XIX века район Лефортово был ограничен двумя радиальными железнодорожными ветками: Московско-Курской и Московско-Казанской железной дороги. Район был достаточно развит в плане промышленности: основанная в 1869 году кузнечно-слесарная мастерская А.К. Дангауэра к 1873 году превратилась в Котельный механический и медно-аппаратный завод Дангауэра и Кайзера. После революции завод был национализирован, получил название "Компрессор" и перепрофилирован под производство холодильного оборудования. Однако исторический топоним, связанный с именем основателя завода, закрепился в названии рабочего поселка при обновленном заводе, построенном в 1931 году группой архитекторов под руководством М.И. Мотылёва. В настоящее время жилой ансамбль "Дангауэровка" является выявленным объектом культурного наследия, максимально сохранившим в себе черты советского архитектурного авангарда.
В 1881 году в районе Лефортово для увеличения перерабатывающей мощности Казанского направления была построена новая сортировочная станция Перово Московско-Рязанской ж/д и главные вагонные мастерские (ныне Московский локомотиворемонтный завод). Это предопределило необходимость строительства на границе района Лефортово возле Владимирского шоссе (ныне Шоссе Энтузиастов) станции Московской окружной железной дороги и соединительной ветви № 10 для обмена вагонами с Московско-Казанской (через станцию Перово) и Нижегородской ж/д (по станции Кусково, ныне Горьковское направление Московской ж/д).
Сегодня ансамбль станции Лефортово состоит из пассажирского здания, жилого дома и здания путевой казармы.
Одноэтажное пассажирское здание построено по типовому проекту и повторяется на станциях Ростокино и Угрешская. В средней его части находился зал ожидания, отмеченный на фасаде тремя высокими окнами с полуциркульным завершением, в боковом крыле – контора начальника станции и телеграф. Отдельно отмечается удобное расположение батарей для питания телеграфа: в подвальной части здания, а не в одной комнате с телеграфным аппаратом, что считалось вредным для здоровья телеграфистов.
В жилом доме были предусмотрены квартиры и комнаты для всего персонала: от начальника станции до сторожа и дворника. Фрагментарно на фасаде жилого дома сохранились столярные оконные заполнения 1900-х годов с мелкой расстекловкой.
Казарма расположена в южной части комплекса и является одной из одиннадцати сохранившихся казарм, возведенных на МОЖД. Исторически здание располагалось по адресу: Шоссе Энтузиастов, д.42А. В связи со строительством Четвертого транспортного кольца казарма была перенесена на новое место – к пассажирскому зданию станции, которое сохранило свое первоначальное архитектурное оформление.
The station is located in the modern area of Sokolinnaya Gora, however, it was named after the old Third Lefortovsky Zemsky district. It has a connecting branch that goes to the Perovo station of the Moscow-Kazan Railway (modern Kazan direction of Moscow Railways) and a number of access roads to industrial enterprises.
The station is in the area of the Fourth Ring Road construction since 2010. It turned the southern part of the station into incredible jumble of concrete viaducts and road junctions. The ring was broken for a long time, the station was not working. The Circular Railway train traffic was resumed only in 2013.
House of the 5th type remained at the station.
Station building has a standard design, the same buildings are at Rostokino and Ugreshskaya stations. There are passenger room - one for all classes, the station master's office and telegraph at the train station.
The two-storey residential building of 5th type (40A Utkin street) housed flats for the telegraph, signalmen, couplers, rooms for gendarme guard.
Another building remained at Lefortovo station until 2012 - barracks for track workers standing at the intersection of the Circular Railway and Enthusiasts highway. It was known as “barracks at the Vladimirsky Highway" and appeared on prerevolutionary pictures. it was demolished during the New Year holidays in 2012, and soon was called "office road master" for some reason appeared about seven hundred meters away from the old barracks, and presented by builders as a replacement of the old monument at Lefortovo train station.
