Станция Воробьевы горы располагается близ левого берега Москвы-реки, стоит в центре бывшей Лужнецкой поймы. Исторически станция размещалась на территориях Хамовнического поля и бывшего Вавилонского сада, принадлежавшего Новодевичьему монастырю.
Первоначально станция предназначалась лишь для обмена вагонами с Московско-Брянской (Московско-Киевско-Воронежской) железной дорогой. Для управления работой примыкания соединительной ветви было использовано пассажирское здание остановочного пункта Потылиха, совмещенное с исполнительным постом, который получал команды о подготовке того или иного маршрута от дежурного по станции Воробьевы горы и в соответствии с ними переводил стрелки в ту или иную сторону.
Впоследствии, с развитием промышленности в Лужниках и Хамовниках, Воробьевы горы стали одной из крупнейших станций Окружной ж/д. Рядом с ней, на месте современного стадиона "Лужники", находились судоверфь и лесные склады, имевшие обширный парк подъездных путей. Напротив Андреевского монастыря находился военный завод "Союз", выпускавший авиационные двигатели и также имевший систему подъездных путей. В сторону центра города шли подъездные пути к заводам "Каучук" (по его трассе проходит современная улица Ефремова) и к фабрикам на Саввинской набережной, причем их подъездные пути начинались с внешней стороны станции, проходили под Краснолужским мостом кривой малого радиуса и шли между набережной и прудом у Новодевичьего монастыря. В 1956 году, даже раньше, чем главная станция Окружной – Лихоборы, Воробьевы горы получили систему электрической централизации стрелок и сигналов.
Расположение станции на низком берегу Москвы-реки вызвало необходимость в высокой искусственной насыпи для размещения на ней станционных зданий для защиты от наводнений. Это привело к необходимости строительства двухэтажного здания вокзала и размещения платформы с пассажирским дебаркадером консольной системы и пассажирскими залами на втором уровне. Для выхода к путям нужно было пройти по ажурному металлическому мостику с навесом – дебаркадеру.
Дебаркадер представляет собой пешеходный мост консольной системы. В современном оформлении на нем можно увидеть расположенные по контуру фонари. Однако они не оригинальные. Нынешние фонарные столбы служили опорами для навеса пассажирского дебаркадера, и только после его демонтажа сохранившиеся столбы стали использовать как фонарные.
Крупное здание вокзала позволило совместить в нем практически все станционные постройки: жилые помещения для станционных служащих, контору начальника станции, телеграф, а также единственный на кольце буфет. Стоит обратить внимание, что передний и задний фасады здания симметричны до мельчайших деталей, кроме центральной части, на которой в связи с размещением дебаркадера пришлось отказаться от доминанты арочного окна.
В 1975 году станция Воробьевы горы стала местом съемки почти всех железнодорожных сцен детского фильма "Меняю собаку на паровоз". В фильме показаны вокзал и путевое развитие станции, ее напряженная работа: в кадре постоянно проходят тяжелые грузовые поезда, ведомые тепловозами ТЭ3.
В 1990-е годы всё путевое развитие станции сняли, оставив лишь два главных пути. Сегодня здесь находится эстакада Третьего транспортного кольца.
The station is located in the Luzhniki countryside, which received its name from the water meadows, flooded during the spring floods of the Moscow River. Vorobievi (Sparrow) hills is an area on the opposite high bank of the river.
The station served a connecting railway branch of the Circular Railways with Bryansk railroad, which began at the stopping point Potylikha. Potylikha located on the 6 yards (12 meters) mound, so the device of the gridiron there was considered difficult. Trains coming from Bryansk freight station did not stop at Potylikha and followed to the Vorobievy Gory station. The station served "Kauchuk" –the rubber plant located at Usachova street, which connects with road access In the 1920-1950s. The station is closed since 2000, all the railway (except for the main) dismantled.
The railway passes through Luzhniki area on a high mound. This is due to the frequent flooding of the surrounding countryside spills of the Moskva River, which could damage the railroad tracks and interrupt the movement of trains. The second reason for the construction of the mound is too steep slopes, which would arrange for the passage ways in the same level with the surrounding terrain. Soil to create the mound was taken from the excavation dug for location nearby station Kanatchikovo.
This arrangement had a necessity to construct ways to lift passengers up to the mound for the level of access to the trains. Stairs to exit the platform served as the second floor were constructed inside the station building. It was connected with the ways by the metal footbridge, extant to the present day. Vorobievi Gory station combines all the station buildings. There were passenger rooms of the I, II and III classes, luggage room, office of the chief of station, service apartments for him and his chief assistants, the telegraph and the only one buffet on the ring.
Nowadays, the station building is occupied by one of the offices of transport prosecutor.
