Savelovsky station

Железная дорога от Москвы до села Савёлово на Волге строилась по предложению председателя Правления общества Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги Саввы Мамонтова. В дальнейшем предполагалось продлить её до Углича, Калязина и, главное, до Рыбинска, чтобы связать речной торговый путь по Волге с Москвой. Мамонтов понимал, что в первые годы своей работы линия не будет прибыльной, однако, вместе с министром финансов С.Ю. Витте, полагал, что дорога стратегически важна для развития северных областей России.

Строительство началось от станции Лосиноостровская Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги к станции Бескудниково, откуда начиналась сама Савёловская дорога.

Вокзал начали строить на окраине Москвы, у Бутырской заставы, за пределами Москвы, где земля была недорогой. Окончание его строительства намечалось на зиму 1899 года, однако, работы неожиданно остановились. Дело в том, что Московско-Виндавская железная дорога предложила продать ей уже построенный участок Бескудниково – Савёлово и построить вокзал в другом месте. Но летом 1900 года Московско-Ярославско-Архангельская дорога была выкуплена в казну, сделка по продаже не состоялась и вокзал продолжили строить на старом месте.

Руководил работами инженер А.С. Сумароков. Есть предположение, что именно он был автором проекта вокзала. Сам вокзал представлял собой скромное одноэтажное здание, лишь центральная часть была двухэтажной. Его строительство закончилось в 1902 году. До этого поезда отправлялись с Ярославского вокзала и переходили на Савёловскую железную дорогу по соединительной линии Бескудниково – Лосиноостровская. Движение поездов от нового вокзала, названного Бутырским, было торжественно открыто 10 (23) марта 1902 года. Вокзал стал самым «молодым» в Москве.

Московская городская дума, понимая значение вокзала и предполагая существенный рост цен на прилегающие к нему земли, в 1900 году изменила границы Москвы и Московского уезда и включила вокзал в состав города.

За всё время своего существования Савёловский вокзал считался самым тихим, а Савёловское направление – самым глухим. Ильф и Петров пишут о нём в «Двенадцати стульях»: «Самое незначительное число людей прибывает в Москву через Савёловский. Это башмачники из Талдома, жители города Дмитрова, работники Яхромской мануфактуры или унылый дачник, живущий зимой и летом на станции Хлебниково. Ехать здесь в Москву недолго. Самое большее расстояние по этой линии – сто тридцать верст».

Со временем вокзал стал тесным для растущего потока пассажиров. С него можно было уехать в Рыбинск, Углич и Санкт-Петербург (через Сонково), причём путь в Петербург проходил по малодеятельным однопутным линиям и занимал целые сутки. В 1987 году началась реконструкция Савёловского вокзала. После реконструкции вокзал стал двухэтажным, но в общих чертах сохранил свой облик. В 1999 году все поезда дальнего следования были переведены с Савёловского вокзала на Белорусский, всерьёз ставился вопрос о его закрытии.

В наше время Савёловский вокзал – единственный в Москве, обслуживающий только пригородные электрички. В 2004 – 2010 годах Савёловский вокзал обслуживал поезда-экспрессы в аэропорт Шереметьево.

Chairman of the Board of the Society of Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk Railway Savva Mamontov proposed to lay the railway from Moscow to the Savelovo village on the Volga. It was proposed to extend it later to Uglich, Kalyazin and, most importantly, to Rybinsk to tie the river trade route with the Volga with Moscow. Mamontov understood that in its early years the line would not be profitable, however, together with the Minister of Finance SY Witte he believed that the road is strategically important for the development of the northern regions of Russia.

Chairman of the Board of the Society of Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk Railway Savva Mamontov proposed to lay the railway from Moscow to the Savelovo village on the Volga. It was proposed to extend it later to Uglich, Kalyazin and, most importantly, to Rybinsk to tie the river trade route with the Volga with Moscow. Mamontov understood that in its early years the line would not be profitable, however, together with the Minister of Finance SY Witte he believed that the road is strategically important for the development of the northern regions of Russia.

Construction began on the Losinoostrovskaya station of the Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk Railway and went to Beskudnikovo station where Savyolovsky road began.

The station started to build at Butyrskaya outpost, outside Moscow, where land was cheap. Its completion scheduled for the winter of 1899, however, the work suddenly stopped because Moscow-Vindavsky railroad offered to buy the Beskudnikovo – Savelovo part of the railway already built and build a station elsewhere. However, in the summer of 1900 the Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk road bought by the treasury, so the sale transaction did not take place and the station will continue to build on the old site.

Engineer AS Sumarokov managed the construction work. There is a version that he was the author of the station project. The station was a modest one-story building, only the central part of it was a two-story. Construction work completed in 1902. Before that, trains departed from Yaroslavsky station and passed on Savyolovsky railway truck via Beskudnikovo – Losinoostrovskaya connection lane. Movement of trains from the new Butyrskaya station, was inaugurated 10 (23) in March 1902. The station became the "youngest" station in Moscow.

The Moscow City Duma, realizing the value of the station and assuming a significant increase in the price of adjacent land, changed the boundaries of Moscow and Moscow district and included the station area into the city boundaries in 1900.

Savyolovsky station considered the quietest and Savyelovskiy direction considered a dead end during all the time of its existence. Ilf and Petrov wrote about it in "The Twelve Chairs": "The most insignificant number of people arriving in Moscow through Savyolovsky station. Shoemakers from Taldom, residents of the town of Dmitrov, Yakhromskaya manufacture workers or dull summer house resident that lives in summer and winter at the Khlebnikovo station. It is not a long trip to Moscow here. The longest distance on this line was one hundred and thirty miles. "

Over time, the station became too tight for the growing flow of passengers. It became possible to go to Rybinsk, Uglich and St. Petersburg (via Sonkovo). The lane to St. Petersburg passed through low-density single-track lines and took 24 hours. The reconstruction Savyolovsky station began in 1987. The station became a two-story building after the reconstruction while retaining its general shape., all long-distance trains have been translated from Savyolovsky Station on Belarussky in 1999, the question of closing Savyolovsky seriously raised.

Nowadays Savyolovsky station - the only one in Moscow, serving only commuter trains. Savyolovsky station served the express trains to Sheremetyevo Airport in 2004 - 2010 years.