Бывшая Замоскворецкая электрическая подстанция городских железных дорог была построена в 1909-1910 гг. по проекту архитектора М. Н. Глейнинга. Сегодня эта подстанция обслуживает трамвайное депо им. Апакова, трамвайную линию по Шаболовке и троллейбусные линии вокруг Калужской площади.
Изящное здание расположено на территории дореволюционного Замоскворецкого трамвайного парка, переименованного в 1923 году в честь работника-революционера П. Л. Апакова. Возведение этого парка относится к третьему (1908-1909 гг.) этапу развития сети московского электрического трамвайного сообщения. Строительство было завершено 22 июля (4 августа) 1909 года. Тогда,на участке площадью 2,25 гектара, между улицами Мытной и Шаболовкой, появился комплекс, оснащенный по последнему слову техники. При создании системы отопления вагонного сарая был реализован проект гения русской инженерии - В. Г. Шухова.
Прямая заинтересованность городских властей в развитии сети электрического трамвая привела к привлечению талантливых архитекторов и созданию художественно ценных ансамблей трамвайных парков. Автором проекта подстанции Замоскворецкого парка стал архитектор М. Н. Глейнинг - видный мастер, участвовавший также в проектировании ансамбля Миусского трамвайного депо. Несмотря на сугубо утилитарное назначение, здание тяговой подстанции отличалось изысканностью пропорций и добротной проработкой парадного фасада, выполненного в стилистике популярного в то время неоклассицизма. Применение каркасных технологий при строительстве позволило М. Н. Глейнингу решить одновременно несколько задач: сделать крупные оконные проемы, ширина которых соответствует шагу опор каркаса, частью декоративного решения фасада, значительно улучшить инсоляцию внутренних помещений подстанции, а также максимально эффективно использовать пространство, освободившееся благодаря каркасному строительству от монументальных внутренних перегородок.
Электрический ток в Замоскворецкий трамвайный парк подавался с Центральной электрической станции Московских городских железных дорог, выстроенной на Болотной набережной в 1907 году специально для снабжения электроэнергией московской трамвайной сети. Основным топливом для производства электричества в то время был антрацит, который с пресненского склада привозился на грузовых трамваях. За обеспечение городских железных дорог электричеством в то время отвечали две отдельные службы: производства тока, которая управляла работой центральной электрический станции, а также восьми тяговых подстанций, включая Замоскворецкую, и служба распределения тока, следившая за функционированием воздушных кабельных сетей.
В 2004 году судьба подстанции и самого депо им. Апакова оказалась под угрозой: весь комплекс предполагалось перебазировать, а на его месте возвести жилые здания. К счастью, в 2011 году распоряжение Правительства Москвы по этому вопросу было отменено. Зимой 2017 г. было дано разрешение на проведение реставрации исторических зданий трамвайного депо. В настоящий момент завершен косметический ремонт фасадов подстанции.
Изящное здание расположено на территории дореволюционного Замоскворецкого трамвайного парка, переименованного в 1923 году в честь работника-революционера П.Л.Апакова. Возведение этого парка которого относится к третьему (1908-1909 гг.) этапу развития сети московского электрического трамвайного сообщения. Строительство было завершено 22 июля (4 августа) 1909 года. Тогда,на участке площадью 2,25 гектара, между улицами Мытная и Шаболовка, появился комплекс, оснащенный по последнему слову технологий. При создании системы отопления вагонного сарая был реализован проект гения русской инженерии- В.Г.Шухова.
Прямая заинтересованность городских властей в развитии сети электрического трамвая привела к привлечению талантливых архитекторов и созданию художественно ценных ансамблей трамвайных парков. Автором проекта подстанции Замоскворецкого парка стал архитектор М.Н.Глейнинг- видный мастер,участвовавший также в проектировании Ансамбля Миусского трамвайного депо.Несмотря на сугубо утилитарное назначение, здание тяговой подстанции отличалось изысканностью пропорций и добротной проработкой парадного фасада,решенного в стилистике популярного в то время неоклассицизма. Применение каркасных технологий при строительстве позволило М.Н.Глейнингу решить одновременно несколько задач: сделать крупные оконные проемы, ширина которых соответствует шагу опор каркаса, частью декоративного решения фасада, значительно улучшить инсоляцию внутренних помещений подстанции, а также максимально эффективно использовать пространство, освободившееся благодаря каркасному строительству от монументальных внутренних перегородок.
Электрический ток в Замоскворецкий трамвайный парк подавался с Центральной Электрической Станции Московских городских железных дорог, выстроенной на Болотной набережной в 1907 году специально для снабжения электроэнергией московской трамвайной сети. Основным топливом для производства электричества в то время был антрацит, который с пресненского склада привозился на грузовых трамваях. За обеспечение городских железных дорог электричеством в то время отвечали две отдельные службы: производства тока, которая управляла работой центральной электрический станции, а также восьми тяговых подстанций, включая Замоскворецкую, и служба распределения тока,следившая за функционированием воздушных кабельных сетей.
В 2004 году судьба подстанции и самого депо им.Апакова оказалась под угрозой:весь комплекс предполагалось перебазировать, а на его месте возвести жилые здания. К счастью, в 2011 году распоряжение Правительства Москвы по этому вопросу было отменено.Зимой 2017 г. было дано разрешение на проведение реставрации исторических зданий трамвайного депо. В настоящий момент проведен косметический ремонт фасадов подстанции.
%20BEL_0521.jpg&w=1920&q=75)
