Информация о разделе
22 июня 1941 года нацистская Германия напала на Советский Союз. Немецкое командование рассчитывало захватить страну за считанные месяцы, а главной целью вражеского натиска стала Москва. Уже 27 июня, всего через несколько дней после начала войны, по приказу Главного управления Гражданского воздушного флота была создана Московская авиагруппа особого назначения, сокращённо МАОН.
Лётчики МАОН до войны работали на гражданских линиях, выполняли почтовые и пассажирские рейсы. Но с началом боевых действий им пришлось быстро освоить новые требования военного времени – полеты на малой высоте, в темное время суток. Авиагруппа базировалась во Внуково, и подчинялась напрямую Ставке Верховного Главнокомандования. Её задачей было снабжение действующих армий, доставка боеприпасов, продовольствия, эвакуация раненых и выполнение специальных заданий.
Авиагруппа была укомплектована самолетами ПС-84 и Ли-2. Это были транспортные машины, созданные для гражданских перевозок. В условиях войны их пришлось быстро переоборудовать: сверху установили бронекупол с пулеметом, нанесли камуфляж — зелёный сверху, голубой снизу, чтобы скрыть самолёт в небе.
Тщательно защищали и аэропорт Внуково: здания перекрасили, построили ложные цели, имитирующие хозяйственные объекты, по ночам строго соблюдался светомаскировочный режим.
Лётчики МАОН участвовали почти во всех крупных операциях Великой Отечественной войны. Одной из самых известных и драматичных стала доставка грузов в осаждённый Ленинград. Государственный комитет обороны поручил группе ежедневно переправлять около ста тонн продовольствия и боеприпасов, а обратно вывозить тысячи рабочих и специалистов. Самолёты шли над Ладожским озером на высоте всего нескольких метров, чтобы скрыться от вражеских истребителей. За первые сорок дней летчики доставили в город более четырёх тысяч тонн грузов и спасли тысячи человек.
За успешное выполнение поставленных задач Московская авиагруппа особого назначения в конце 1942 г. была переформирована в 1-ю авиатранспортную дивизию ГВФ.
Перейдите к витрине «10-я Гвардейская авиатранспортная дивизия»
После поражения врага в Курской битве летом 1943 г. наступательная инициатива окончательно перешла к Красной армии. Важную роль в изгнании нацистов с советской земли сыграли внуковские пилоты – маршруты их полетов протянулись ко всем значительным театрам боевых действий: от Сталинграда и до Берлина.
Однако на нескольких участках фронта действия лётчиков дивизии имели особое значение для успеха операций. Весной и летом 1944 года полки 1-й авиатранспортной дивизии Гражданского воздушного флота (бывшей Московской авиагруппы особого назначения) поддерживали наступление советских войск под Херсоном, Севастополем и Вильнюсом.
В марте 1944 года войска 3-го Украинского фронта начали наступление в районе Херсона. Танковые части испытывали нехватку топлива и боеприпасов. Экипажи 1-го полка дивизии под обстрелом доставляли горючее прямо на передовые площадки, приземлялись на размокшие грунтовые полосы.
За мужество и самоотверженность полк получил почётное наименование «Херсонский».
В апреле-мае 1944 года 2-й полк дивизии участвовал в Крымской наступательной операции. Необходимо было доставить на полевые аэродромы топливо и боеприпасы для штурмовиков Ил-2, которые ракетами и бомбами поддерживали наступление Красной армии.
После освобождения города 9 мая 1944 года полку присвоили почётное наименование «Севастопольский».
Летом 1944 года началась операция «Багратион». Экипажи 3-го полка под командованием Григория Тарана обеспечивали снабжение наступающих частей и переброску авиационных соединений. Они доставляли топливо и боеприпасы прямо в зону боёв, находились в воздухе по 10–12 часов каждый день.
За вклад в освобождение Литвы 25 июля 1944 года полку было присвоено наименование «Виленский».
За героизм и стойкость 1-я авиатранспортная дивизия ГВФ получила звание гвардейской, став отныне 10-й Гвардейской авиатранспортной дивизией.
Просим перейти к витрине «Операции МАОН в годы Отечественной войны»
К концу 1944 года фронт уверенно продвигался на запад. Враг был изгнан с территории Советского Союза и впереди был европейский поход Красной армии. Но война в Европе ещё не закончилась: в ряде государств – в Польше, Чехословакии, Югославии – уже шла борьба местных партизан с немецкими войсками, и советская авиация оказывала им поддержку.
Еще летом 1944 г. лётчикам 10-й Гвардейской авиатранспортной дивизии было поручено совершенно секретное задание. Несколько экипажей направили за пределы страны – для снабжения югославских партизан оружием, медикаментами и продовольствием, а также для эвакуации раненых.
О строжайшей секретности операции говорит письмо супруге второго пилота одного из экипажей Надежде Васильевне Калинкиной, представленное в экспозиции. О муже в нём только несколько строк:
«Ваш муж сейчас находится на выполнении задания, жив здоров, все в порядке, по-видимому еще долгое время (месяц и больше) будет находиться в пути».
Операция проходила в крайне сложных условиях. Полёты часто выполнялись ночью, без радионавигации и надёжных карт, через горные перевалы, где погода менялась ежечасно. Особенно опасными были посадки: небольшие горные площадки, на которых приходилось приземляться, представляли собой вырубленные вручную просеки или ровные участки склонов, длиной несколько десятков метров. При малейшей ошибке самолёт мог сорваться в ущелье.
С одной из таких площадок в начале июня 1944 г. был эвакуирован лидер Народно-освободительной армии Югославии Иосип Броз Тито. В мае 1944 года его штаб оказался под угрозой захвата немецкими десантниками. Советский экипаж транспортного самолёта под командованием майора Александра Шорникова, рискуя жизнью, сумел сесть в горах Боснии и вывести Тито и его соратников в безопасный район.
Воздушные рейсы в Югославию помогли удержать позиции партизан до подхода советских войск и сыграли важную роль в освобождении Белграда. После завершения операции экипажи вернулись в Москву и были награждены орденами и медалями. Члены экипажа Шорникова были удостоены звания Героя Советского Союза и Народного Героя Югославии.
Витрина «Московская авиагруппа особого назначения». Модель самолета Ли-2. 1979 г.
Перед вами легендарный советский самолет ПС-84, который с 1942 года получил наименование Ли-2 в честь главного инженера завода-производителя Бориса Павловича Лисунова.
В 1930-е годы Советскому Союзу требовался современный пассажирский самолет. Было решено купить лицензию на американский Douglas DC-3 (Дуглас ДС-3). Однако просто скопировать его не удалось. Группе инженеров под руководством Владимира Мясищева, а затем Бориса Лисунова пришлось проделать колоссальную работу: перевести чертежи в принятую в СССР метрическую систему и заново просчитать всю конструкцию по советским нормативам прочности. В 1939 году самолет, получивший название ПС-84 («Пассажирский самолет завода № 84»), успешно прошел испытания и был запущен в серию.
С началом Великой Отечественной войны практически все гражданские ПС-84 были мобилизованы. Они составили костяк самолетного парка Московской авиагруппы особого назначения. Эти самолеты решали самые разные задачи: были главными рабочими «воздушного моста» в блокадный Ленинград, доставляя в город в среднем 150 тонн грузов в день и вывозя обратно детей, женщин и раненых; занимались переброской войск в прифронтовых районах и партизанским снабжением в глубоком тылу врага.
Всего с 1938 по 1954 год было построено почти 6 тысяч самолетов этого типа во множестве модификаций: транспортных, пассажирских, санитарных, разведывательных и даже полярных. Ли-2 оставался в строю Военно-воздушных сил СССР вплоть до 1970-х годов, став одним из самых долговечных самолетов в мире. Последние машины эксплуатировались в Китае и Вьетнаме еще в 1980-е годы.
Витрина «Московская авиагруппа особого назначения». Солдатский "смертный" медальон. 1941-1942 гг.
Музей истории района Внуково хранит множество предметов быта и элементов экипировки пилотов: летные шлемы, перчатки, полевые сумки, портсигары. Среди них находится необычный предмет — небольшой, длиной 5 см, граненый футляр с отвинчивающейся крышкой, выполненный из твердого и редкого материала — эбонита, который является продуктом вулканизации каучука. Этот предмет называют «солдатским медальоном».
С началом Великой Отечественной войны такие медальоны начали выдавать военнослужащим, в них следовало хранить листок с личными данными, необходимыми для опознания. Солдаты прозвали медальон «смертным», поскольку многие из них верили, что каждый, написавший на таком листке свое имя, навлечет на себя несчастье. Со временем медальоны вышли из употребления, их заменили солдатские книжки. Однако смекалистые солдаты придумали, как продолжить использовать медальоны не по назначению — в них хранили булавки и рыболовные крючки.
Витрина «Московская авиагруппа особого назначения». Знак гвардейский Героя Советского Союза Тарана Г.А. 1944-1948 гг.
27 июня 1941 г. на базе аэродрома Внуково была образована Московская авиагруппа особого назначения (МАОН), которая на протяжении Великой Отечественной войны несколько раз меняла свое наименование. Так, 6 ноября 1942 года МАОН была преобразована в 1-ю авиатранспортную дивизию Гражданского воздушного флота под командованием генерал-майора М.П. Казьмина. 5 ноября 1944 года за проявленную отвагу в боях с немецкими захватчиками, за стойкость, дисциплину и организованность дивизия была преобразована в 10-ю Гвардейскую авиатранспортную дивизию под командованием Ш.Л. Чанкотадзе. Военнослужащие гвардейских подразделений получали специальные гвардейские нагрудные знаки, свидетельствующие об их доблести.
В экспозиции музея представлен гвардейский знак Героя Советского Союза Григория Алексеевича Тарана, летчика 10-й Гвардейской авиатранспортной дивизии. Звание Героя Советского Союза Г.А. Тарану было присвоено также 5 ноября 1944 г.
Витрина «10-я Гвардейская авиатранспортная дивизия». Наградные часы с гравировкой строителя аэропорта Внуково Черняева А.А. 1943 г.
Наградные часы с гравировкой принадлежали одному из строителей аэропорта Внуково инженеру Алексею Алексеевичу Черняеву. Путь к награде был долгим.
К середине 1930-х гг., в связи с увеличением объема авиационных перевозок столицы, а также вследствие значительной перегруженности Центрального аэродрома им. Фрунзе на Ходынском поле в Москве возникла необходимость строительства большого и современного аэропорта за пределами города. В 1936 г. было принято решение о строительстве нового аэропорта юго-западнее Москвы — во Внуково. Строительство велось высокими темпами. Очень трудоемкие и масштабные по объему работы были закончены к весне 1941 г.
Техническим новшеством стали две взлетно-посадочные полосы с покрытием из монолитного бетона, в отличие от прежних аэродромов, имевших грунтовое покрытие. Впервые было запроектировано светосигнальное оборудование взлетно-посадочных полос и летного поля с централизованным управлением всеми огнями с командно-диспетчерского пункта.
Лучшие летчики и специалисты гражданской авиации страны были направлены для работы в новый современный аэропорт. Но мирные планы гражданских авиаторов перечеркнула начавшаяся 22 июня 1941 г. Великая Отечественная война. Аэропорт Внуково стал местом базирования боевых транспортных самолетов Западного фронта и, в то же время, одной из главных целей немецких нацистов под Москвой. Тем не менее, аэропорт удалось отстоять, а к 1943 г. началось контрнаступление советской армии, отмеченное массовыми награждениями военнослужащих. Так, приказом № 1 Главного Управления Гражданского Воздушного Флота за строительство аэропорта часами был награжден инженер Алексей Алексеевич Черняев — один из старейших работников аэропорта.
Витрина «10-я Гвардейская авиатранспортная дивизия». Фотография экипажа командира корабля А.С. Шорникова
Фотография. Экипаж командира корабля Героя Советского Союза, Народного героя Югославии А.С. Шорникова на награждении в Кремле. 1944 г.
К 1944 г. Красная Армия полностью выбила немцев с территории нашей страны, но дело на этом было не закончено — встал вопрос освобождения всей Европы. В частности, для этого использовалась транспортная авиация, которая оказывала поддержку зарубежным партизанским движениям. Для помощи югославским партизанам была направлена одна из эскадрилий Московской авиагруппы особого назначения под командованием Петра Федоровича Еромасова, которая с 1944 по 1945 гг. базировалась на аэродроме итальянского города Бари. Оттуда авиагруппа осуществляла полеты в партизанские районы для доставки грузов и вывоза раненых Народно-освободительной армии Югославии. За шесть месяцев работы внуковским пилотам удалось доставить на партизанские аэродромы свыше 1000 тонн вооружения, боеприпасов и других грузов, вывезти в Италию свыше 1600 тяжелораненых партизан. Важно, все операции удалось осуществить без потерь техники и людей.
В полетах в Югославию участвовал экипаж Александра Сергеевича Шорникова, изображенный на фотографии. Все члены экипажа получили звания Героев Советского Союза и Народных героев Югославии. В начале июня 1944 г., в ходе операции «Ход конем», нацисты попытались уничтожить Верховный штаб Народно-освободительной армии Югославии и ликвидировать лидера югославских партизан Иосипа Броз Тито, но внуковскому экипажу удалось вовремя вывезти югославское руководство в Бари.