В годы Великой Отечественной войны летчики гражданской авиации, мобилизованные для службы в авиационно-транспортных подразделениях, выполняли боевые задания разного характера: осуществляли снабжение партизанских отрядов на оккупированных территориях, проводили авиаразведку, десантировали войска и доставляли грузы, вели санитарную работу.
В экспозиции представлен альбом 105-го гвардейского отдельного Поневежского авиационного полка ГВФ, в котором летчики в художественной форме запечатлели повседневные сцены этой непростой и разнообразной работы.
На спектр выполняемых задач влияло техническое оснащение подразделений. В МАОН в основном использовались большие транспортные Ли-2 и Пс-84, что позволяло переправлять тонны грузов за один вылет. Однако, в большинстве авиагрупп ГВФ на начальном этапе войны числилась более простая техника.
Самолет По-2 из-за простоты в изготовлении был основой технического парка большинства авиатранспортных соединений. Он хорошо подходил для полетов в тыл противника или для авиаразведки – его двигатели работали тихо, а конструкция позволяла планировать длительное время почти беззвучно, производя аэрофотосъемку вражеских позиций.
Деревянный каркас, обтянутый полотном, допускал ремонт самолета прямо в полевых мастерских. Он же делал машину исключительно маневренной. По-2 мог взлетать и садиться буквально с грунтового «пятачка», что было необходимо для связи с партизанами или эвакуации раненых из прифронтовых районов. Он мог приземлиться на просёлочной дороге, поляне, в снегу или на узкой просеке. Санитарные модификации По-2 постоянно курсировали вдоль линии фронта и словно скорая помощь с крыльями эвакуировали тяжело раненных солдат.
Лист альбома «Письмо партизана», представленный в витрине, рассказывает об одном из таких санитарных рейсов, когда самолет По-2С под огнем противника эвакуировал двух раненных партизан. В специальном отделении самолета мог разместиться один пассажир на носилках и один в сидячем положении.
При использовании По-2 обнаружилась еще одна интересная особенность, помогавшая выполнять упомянутые ранее задачи. Немецкие истребители с трудом могли сбить По-2, поскольку скорость сваливания в штопор немецких машин была сопоставима с максимальной скоростью советского самолёта, что делало прицельную атаку практически невозможной – враг просто не мог лететь настолько же медленно.
Гражданская авиация отвечала также и за установление связи между подразделениями. Телефонные линии могли быть повреждены, а во время наступления расстояния между отрядами и штабом достигали десятков километров. В таких случаях самолеты По-2 доставляли почтовые донесения, приказы и даже офицеров, которые брали командование подразделением на себя.
На страницах альбома – картины военных будней, тяжелых и подчас неизвестных для потомков, которые привыкли к ярким, героическим рассказам. Но в действительности, именно эта рутинная, каждодневная боевая работа и составила тот подвиг, который в годы войны совершили гражданские пилоты.
В разделе «Боевая работа летчиков гражданской авиации в годы войны» вы видите необычный сувенир — «Конская голова с подковой». История сувенира отсылает нас к периоду Великой Отечественной войны.
После того как немецкое наступление было остановлено в результате битвы за Москву советские войска готовились перейти в контрнаступление, возглавил которое 1-й гвардейский кавалерийский корпус под командованием генерала П.А. Белова. Отважные кавалеристы отправились в глубокий рейд по тылам противника, вместе с партизанами и десантниками заняли территорию протяженностью 400 км. Находясь в тылу врага, вдали от основных сил Советской армии, корпус нуждался в снабжении боеприпасами, оружием, а поскольку в его составе также находились танки и бронемашины, то и топливом. Эта задача была поручена летчикам Московской авиагруппы особого назначения, базировавшейся во Внуково. Задача выполнялась на самолетах Ли-2. Во многом благодаря помощи наших летчиков, корпус Белова 5 месяцев успешно сражался в тылу врага, а затем организованно вышел в расположение Советских войск.
Прошло 30 лет после окончания войны, и в 1975 году ветераны 1-го гвардейского кавалерийского корпуса вручили данный сувенир ветеранам Московской авиагруппы особого назначения в память об их общем боевом прошлом.
В годы Великой Отечественной войны летчики гражданской авиации, мобилизованные для службы в авиационно-транспортных подразделениях, выполняли боевые задания разного характера: осуществляли снабжение партизанских отрядов на оккупированных территориях, проводили авиаразведку, десантировали войска и доставляли грузы, вели санитарную работу.
На спектр задач влияло техническое оснащение подразделений. В Московской авиагруппе особого назначения в основном использовались большие транспортные самолеты Ли-2 и ПС-84, что позволяло переправлять тонны грузов за один вылет. Однако, в большинстве авиагрупп Гражданского воздушного флота на начальном этапе войны использовалась более простая техника. Самолеты Р-5 и По-2 из-за простоты в изготовлении были основой технического парка большинства авиатранспортных соединений. Они хорошо подходили для полетов в тыл противника к партизанам, или для высадки диверсионных групп — их двигатели работали тихо, а конструкция позволяла планировать длительное время в полной тишине.
105-й гвардейский авиационный Поневежский полк имел на своем вооружении в основном такие самолеты. В соответствии с решаемыми задачами три эскадрильи полка именовались "партизанская", "связи" и "санитарная". C октября 1942 г. гвардейский полк доставил в тыл противника: 1046 партизан; 495,8 тонн боеприпасов; тонну медикаментов; а также вывез 3277 раненых партизан, 23 солдат и офицеров немецкой армии, взятых в плен партизанами. К концу войны на базе полка было создано Белорусское управление Гражданского воздушного флота.
Ветераны этого авиационного полка после окончания войны решили, в память о своих товарищах, создать документальный альбом с фотографиями и информацией о работе полка в годы Великой Отечественной войны.
Самолет По-2, первоначально известный как У-2 («Учебный второй»), — самый массовый биплан в истории авиации, самолет-легенда, который стал символом целой эпохи.
Спроектированный под руководством авиаконструктора Николая Николаевича Поликарпова, этот самолет впервые поднялся в небо в январе 1928 года. Создавался он с одной целью: стать учебным самолетом для авиашкол.
Конструктор блестяще справился с этой задачей. Простота в управлении, прочность и послушность сделали У-2 идеальной «летающей партой». На этом самолете сделали свои первые шаги в небо десятки тысяч советских летчиков. Он прощал ошибки неопытных пилотов, а его ремонт можно было осуществить буквально «в поле» силами механиков.
С началом Великой Отечественной войны У-2, переименованный в 1944 году в По-2 в память об ушедшем из жизни конструкторе, был призван в армию. Деревянная конструкция, обтянутая полотном, тихий маломощный мотор, которые казались недостатками, на деле стали его главным оружием, так как делали его практически невидимым для радаров и малозаметным для зениток врага.
Самолет стали использовать как ночной бомбардировщик. Он мог подолгу «зависать» над позициями противника, сбрасывая небольшие бомбы с такой точностью, какая была не под силу скоростным пикировщикам. Его тихий мотор позволял подкрадываться к врагу практически бесшумно, сея панику и не давая солдатам вермахта спать. Но и на этом роль По-2 не закончилась. В годы войны он был незаменим как связной и санитарный самолет, а также массово использовался партизанами.
Всего было построено более 33 тысяч экземпляров По-2. Это один из самых массовых самолетов в истории. Он выпускался и эксплуатировался до середины 1950-х годов, успев послужить не только в годы войны, но и мирное время — в народном хозяйстве: для аэрофотосъемки, обработки полей и даже как воздушное такси.