9 мая 1945 года в 00:43 по московскому времени вступил в силу Акт о безоговорочной капитуляции Германии. Указом Президиума Верховного Совета СССР этот день был объявлен праздником Победы. С завершением боёв под Берлином и освобождением Праги закончилась Великая Отечественная война.
Этот документ, символически и юридически положивший конец войне, был доставлен на Центральный аэродром города Москвы на Ходынском поле из пригорода Берлина той же ночью. Выполнить это особое задание было поручено экипажу внуковской авиатранспортной дивизии под командованием Алексея Ивановича Семенкова. Пилот имел за плечами огромный опыт полетов в тыл врага, в сложных условиях и под огнем немецких зенитных орудий, однако теперь израненная войной земля, раскинувшаяся внизу, больше не таила в себе угрозу. Самолет летел не скрываясь, в сопровождении советских истребителей.
А месяцем позже 24 июня 1945 года на Красной площади состоялся Парад Победы, который с тех пор стал неотъемлемой частью традиции празднования Дня Победы в нашей стране. В нём приняли участие солдаты и офицеры всех фронтов, а к подножию мавзолея Ленина были брошены знамена и штандарты разгромленных немецких войск.
К этому времени 10-я Гвардейская авиатранспортная дивизия ГВФ, базировавшаяся во Внуково, завершила свой боевой путь. За годы войны её экипажи совершили около 90 тысяч вылетов, перевезли свыше 400 тысяч человек, доставили 61 тысячу тонн грузов и 9 тысяч тонн боеприпасов.
При выполнении заданий погибли 59 лётчиков и штурманов. Пятнадцать человек были удостоены звания Героя Советского Союза, а позднее, в 1998 г., Алексей Иванович Семенков – звания Героя России.
Многие летчики после окончания войны остались жить и работать во Внуково. Именно они затем встали у штурвала возрождающейся гражданской авиации, которая теперь должна была работать на благо мирных людей.
Просим перейти к витрине к витрине «Мирные трассы»
В августе 1945 года постановлением Государственного комитета обороны Центральный аэропорт Москвы был переведен с аэродрома на Ходынском поле в аэропорт Внуково, который стал главным гражданским аэропортом столицы.
В начале 1946 года на базе вчерашних полков и дивизий были созданы авиагруппа внутрисоюзных перевозок и авиагруппа международных сообщений, позднее ставшие основой для Московского управления транспортной авиации. Гражданская авиация должна была стать доступным для всех жителей нашей страны средством передвижения.
На смену устаревшим самолетам Ли-2 и Пс-84 пришли современные для того времени Ил-12 в 1947 году и Ил-14 — в 1950. Они были надёжнее, экономичнее и имели улучшенные приборы навигации, что позволяло летать в сложных метеоусловиях и выполнять регулярные рейсы на большие расстояния. Ил-14 стал одним из самых массовых пассажирских самолетов в нашей стране – было построено больше трех тысяч таких машин.
Тем не менее, во второй половине 20 века на смену самолётам с поршневыми двигателями постепенно пришла новая, реактивная техника. Самолет Ту-104, модель которого представлена в витрине – первый отечественный реактивный пассажирский самолет. Он был разработан в Опытном конструкторском бюро Андрея Николаевича Туполева на базе реактивного бомбардировщика Ту-16.
В 1956 г. начались его регулярные рейсы по маршруту Москва – Иркутск, которые проходили на высоте около 9 километров и длились семь с половиной часов – вдвое быстрее, чем на поршневых самолётах.
Ту-104 вмещал до 100 пассажиров в зависимости от модификации. Его герметичный фюзеляж позволял летать на больших высотах, а реактивные двигатели обеспечивали скорость до 900 километров в час. Салон самолёта отличался высоким для того времени уровнем комфорта: мягкие кресла, освещение, обогрев и вентиляция формировали новые стандарты авиаперелётов.
Первым аэропортом Советского Союза, где началась эксплуатация реактивных лайнеров, стал аэропорт Внуково. Самолеты регулярно отправлялись в столицы Европы: Берлин, Прагу, Будапешт, Варшаву, а позднее и в страны Азии. Переход на реактивную технику потребовал переподготовки пилотов, модернизации аэродромных служб и строительства новых взлётно-посадочных полос, но гражданская авиация всего мира вступила в новую эру — эру больших перелетов.
Внуковские летчики прошли весь боевой путь вместе с Красной армией до столицы Германии — Берлина. Фактически, последний боевой вылет Великой Отечественной войны совершил именно внуковский экипаж.
Утром 9 мая 1945 г. экипаж Алексея Ивановича Семенкова, командира 2-го Севастопольского авиаполка 10-й Гвардейской авиатранспортной дивизии, выполнил особо важный исторический полет: доставил на самолете Си-47 из Берлина в Москву «Акт о безоговорочной капитуляции гитлеровской Германии».
Днем ранее, указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 мая 1945 г. дата 9 мая была объявлена праздником Победы. Со взятием Берлина, освобождением Праги и разгромом всех крупных сил Германии завершилась Великая Отечественная война. Она стала не только труднейшим, но и самым героическим этапом в истории гражданской авиации СССР. 10-я Гвардейская авиатранспортная дивизия в годы войны имела около 130 самолетов, немногим более 200 пилотов, которые совершили более 90 000 самолетовылетов, налетали 204 000 часов. 10 000 вылетов было произведено за линию фронта, перевезено 435 000 бойцов и командиров, более 54 000 раненых, из которых 3000 были спасены из окруженных частей. Летчики дивизии доставили 61 000 тонн военных грузов, 9000 тонн боеприпасов к линии фронта, десантировали 12 000 военнослужащих.
При выполнении заданий смертью храбрых погибли 44 командира корабля, 6 пилотов, 9 штурманов.
Звания Героев Советского Союза удостоены 15 летчиков 10-й Гвардейской авиатранспортной дивизии. В 1998 г. свое заслуженное звание Героя, теперь уже Российской Федерации, получил и Алексей Иванович Семенков.
В первые послевоенные годы, в период восстановления страны, как никогда нужны были надежные, современные и безопасные самолеты для соединения бескрайних просторов Советского Союза. Ответом на этот вызов стал Ил-14, разработанный в Опытном конструкторском бюро Сергея Владимировича Ильюшина. Ил-14 был глубокой модернизацией своего предшественника, Ил-12. Несмотря на внешнее сходство, Ил-14 стал огромным шагом вперед, особенно в одном ключевом качестве — безопасности.
Ил-14 имел более мощные и надежные двигатели, была переработана аэродинамика, что значительно улучшило управляемость самолета. Кроме того, впервые в СССР на пассажирском самолете была внедрена эффективная антиобледенительная система как для крыла, так и для оперения. Но главное — Ил-14 мог безопасно взлетать и продолжать полет даже при выходе из строя одного из двигателей. Это было огромным достижением.
С 1953 года Ил-14 начал свою долгую и успешную службу в «Аэрофлоте». Он стал последним массовым поршневым лайнером СССР, настоящей рабочей лошадкой гражданской авиации.
Он летал на самых разных маршрутах — от коротких рейсов между областными центрами до линий в Арктику и высокогорные аэропорты. Его надежность и неприхотливость сделали его незаменимым.
Ил-14 надежно трудился в небе вплоть до конца 1980-х годов. Он стал важным символом целой эпохи в авиации — эпохи, когда поршневые самолеты достигли своего пика совершенства, уступая дорогу новым, реактивным лайнерам.
Это был самолет, который связал страну в единое пространство.
Ту-104 — первый советский реактивный пассажирский лайнер и один из первых реактивных авиалайнеров в мире.
В середине 1950-х годов мир был разделен противостоянием двух сверхдержав: Советского Союза и Соединенных Штатов Америки. СССР нужно было продемонстрировать всему миру свои технологические достижения, свой научный потенциал. И лучшей витриной для этого мог стать комфортабельный и скоростной реактивный самолет.
Задача была поручена Опытному конструкторскому бюро Андрея Николаевича Туполева. Для экономии времени и ресурсов было принято решение создать пассажирский самолет на основе стратегического бомбардировщика Ту-16. Конструкторы взяли за основу фюзеляж Ту-16, сделали его шире и герметичнее, чтобы разместить внутри до 50 пассажиров. От бомбардировщика лайнер унаследовал свои мощные двигатели АМ-3, стреловидное крыло и характерное остекление кабины пилотов. Уже в 1955 году опытный образец поднялся в небо, а 15 сентября 1956 года Ту-104 совершил свой первый регулярный рейс с пассажирами по маршруту Москва — Иркутск.
Ту-104 был не просто быстрым. Он был невероятно комфортабельным по меркам своего времени. Пассажиров поражал низкий уровень вибрации по сравнению с поршневыми самолетами, просторные салоны с большими иллюминаторами, удобные кресла. Для высшего руководства страны и дипломатов были созданы машины с повышенной комфортностью салона.
Всего за время производства было построено около 200 самолетов Ту-104 в различных модификациях, включая версию на 100 пассажиров. Лайнер почти 20 лет служил флагманом «Аэрофлота», открывал международные линии и стал настоящим символом советской научно-технической мощи эпохи «оттепели».
Ту-104 открыл дорогу целому семейству советских реактивных лайнеров: Ту-124, Ту-134, Ту-154. Он стал первым, кто проложил в небе реактивную трассу для гражданской авиации СССР.
После окончания Великой Отечественной войны 10-я гвардейская авиатранспортная дивизия не была расформирована сразу, перед ней еще стояли важные задачи. Так, летчики дивизии внеслт свой вклад в организацию судебного процесса над нацистскими преступниками в Нюрнберге, доставляя туда советские делегации.
Нюрнбергский процесс — это первый и ключевой из серии судебных процессов над рядом военных преступников нацистской Германии, проходивших в городе Нюрнберг после окончания Второй мировой войны, в 1945—1949 годах.
Перед вами представлены экспонаты, связанные с этим историческим событием: памятный значок участника Нюрнбергского процесса пилота Алексея Ивановича Стуканя, а также документы бортмеханика Степана Сергеевича Половинкина: пропуск в Палату Юстиции, где проходил процесс, билет на галерею посетителей на 8-ю сессию процесса, продуктовая карточка. Все они выполнены на английском языке.