Информация о разделе
Во второй половине XX века авиация стала неотъемлемой частью жизни миллионов людей. Воздушные линии протянулись во все стороны света, соединяя города и страны, сближая жителей нашей планеты. Мечту о покорении воздушного пространства осуществляли общим трудом пилоты, ученые, изобретатели и, конечно, важные герои нашей сегодняшней истории — выдающиеся авиаконструкторы.
Сергей Владимирович Ильюшин и Андрей Николаевич Туполев — люди, без которых гражданские перелеты на дальние расстояния остались бы просто мечтой. Под их руководством были созданы самолеты, поднявшиеся на небывалую высоту, проносившиеся на огромной скорости над океанскими просторами, холодными арктическими льдами и пустынями Африки. Но, что важнее всего, полеты на этих машинах стали доступны каждому жителю нашей страны.
Сергей Владимирович Ильюшин родился 30 марта 1894 года в деревне Дилялево Вологодской губернии. Он был одиннадцатым, самым младшим ребенком в многодетной крестьянской семье. В возрасте 16 лет, работая землекопом на Коломяжском ипподроме в Петербурге, который готовили под аэродром для первой Международной авиационной недели, Ильюшин впервые увидел полеты пионеров авиации Ефимова, Уточкина, и именно тогда у будущего конструктора появилась страстная мечта о покорении неба.
Мечтая стать лётчиком, Ильюшин в 1914 году отправился в армию, где служил сначала в пехотной учебной команде, а потом по собственной просьбе был направлен на должность механика в авиационном отряде. После Октябрьской революции он продолжил карьеру в Красной Армии, а в 1926 году поступил в Военно-воздушную академию имени Н.Е. Жуковского, которую окончил в 1931 году. Спустя два года Ильюшин основал собственное опытно-конструкторское бюро (ОКБ). Первоначально создавал военные самолеты, в том числе знаменитый и самый массовый военный самолет СССР — Ил-2, а также бомбардировщики ДБ-3, участвовавшие в налетах на Берлин в 1941 г.
Уже в 1943 году ОКБ Ильюшина приступило к разработке пассажирских самолетов. Серия гражданских «Илов» началась с Ил-12. За ним последовали Ил-14, Ил-18. Последним самолётом, разработанным под руководством Сергея Владимировича, стал Ил-62 – флагман Аэрофлота 1960-х – 1970-х годов. Ил-62, модель которого представлена в витрине, — первый советский дальнемагистральный реактивный лайнер, введенный в эксплуатацию в 1967 году. Он перевозил до 186 пассажиров на расстояния до 9200 км, использовался как правительственный борт № 1, поскольку считался одним из самых комфортных самолетов своего времени.
Ильюшин скончался 9 февраля 1977 года в Москве; его конструкторское бюро продолжает носить его имя.
Андрей Николаевич Туполев, потрет которого размещен в центре витрины, родился 10 ноября 1888 года в селе Пустомазово Тверской губернии в семье учителя. С детства интересовался техникой. В 1909 году поступил в Императорское Московское техническое училище (ныне МГТУ имени Баумана), где учился у отца российской авиации Николая Жуковского. В 1911 году вместе с товарищами Туполев создал аэродинамическую лабораторию и построил планер, на котором сам летал. В 1918 году участвовал в создании Центрального аэрогидродинамического института – колыбели нашей авиации, а в 1922 году начал разработку цельнометаллических самолетов — впервые в СССР.
Под его руководством был создан АНТ-2 (первый советский цельнометаллический самолет). В 1937 году Туполев был арестован, но продолжал работу в закрытом конструкторском бюро («шарашке»), где создал бомбардировщик Ту-2. После освобождения в 1941 году проектировал дальнюю авиацию и гражданские лайнеры.
Андрей Николаевич Туполев разработал больше 100 моделей авиационной техники, воспитал целую плеяду авиаконструкторов, в том числе своего сына Алексея Андреевича Туполева, который возглавил разработку Ту-144 – первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета.
Ту-144 совершил первый полёт 31 декабря 1968 года (на два месяца раньше британского Конкорда). Самолет развивал огромную скорость — до 2430 км/ч — это почти в три раза быстрее, чем скорость других пассажирских самолетов.
Другой ключевой проект Туполева – известный самолет Ту-154. Этот среднемагистральный лайнер вмещал до 180 пассажиров и стал одним из самых массовых в СССР. Ту-154 был простым в эксплуатации, подходил для работы в трудных условиях отдаленных районов СССР.
Туполев умер 23 декабря 1972 года в Москве; его конструкторское бюро остается ведущим в российской авиации. Поскольку все реактивные пассажирские самолеты, разработанные Андреем Николаевичем, выполняли свои первые регулярные рейсы именно из аэропорта Внуково, в 2018 году было принято решение присвоить аэропорту имя Андрея Туполева в знак признания его вклада в развитие авиации.
Экскурсия по Музею истории района Внуково окончена!
Спасибо за интерес к гражданской авиации и самому авиационному району Москвы!
Модель самолёта Ил-86 на подставке. Начало 1980-х гг.
Ил-86 — первый советский серийный широкофюзеляжный пассажирский самолет.
В середине 1960-х годов авиация Запада сделала резкий скачок вперед, начав разработку авиалайнеров, вмещавших в два раза больше пассажиров, чем существовавшие тогда модели. СССР не мог остаться в стороне. К тому же «Аэрофлот» прогнозировал, что в течение десятилетия будет перевозить свыше 100 миллионов пассажиров в год. Стране нужен был свой «аэробус».
Техническое задание на такой самолет было сформулировано в 1967 году. Работу поручили Опытному конструкторскому бюро Сергея Владимировича Ильюшина. После изучения различных проектов инженеры остановились на классическом широкофюзеляжном решении с одним пассажирским салоном.
Диаметр фюзеляжа составил 6,08 метра, что позволило установить в салоне три ряда по три кресла с двумя широкими проходами. В стандартной компоновке Ил-86 брал на борт 350 пассажиров.
Первый полет Ил-86 совершил 22 декабря 1976 года, однако его коммерческая эксплуатация началась лишь через четыре года — 26 декабря 1980 года. Одной из главных причин задержки стала проблема с двигателями. Для Ил-86 был разработан двигатель НК-86 — глубокая модернизация двигателя НК-8 от самолетов Ил-62 и Ту-154. Однако этот двигатель уже к моменту ввода лайнера в эксплуатацию считался устаревшим. Он был шумным, имел большой расход топлива и недостаточную для тяжелого самолета тягу. Среди пилотов даже ходила шутка, что «Ил-86 взлетает благодаря кривизне планеты».
Несмотря на проблемы с двигателями, Ил-86 стал надежным рабочим тружеником «Аэрофлота», в основном на среднемагистральных маршрутах. Он отличался высоким уровнем безопасности и надежности.
Всего с 1976 по 1991 год было построено 106 самолетов Ил-86. С распадом СССР и ужесточением международных норм по шуму, эксплуатация лайнера стала невыгодной. Последний регулярный коммерческий рейс в России был выполнен в 2011 году.
Однако история Ил-86 на этом не закончилась. Он стал основой для создания нескольких уникальных модификаций, одной из которых является Ил-80 (или Ил-86ВКП) — воздушный командный пункт для управления войсками в случае ядерного конфликта. Несколько таких самолетов до сих пор служат в ВКС России.
Кроме того, именно опыт, полученный при создании и эксплуатации Ил-86, позволил конструкторам разработать его более совершенного преемника — дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет Ил-96. Сейчас Ил-96 — это борт № 1 в России.
Фотопортрет авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. 1980-е гг.
В центре витрины Вы можете увидеть портрет авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева, который был подарен конструкторским бюро имени А.Н. Туполева коллективу Внуковского производственного объединения в связи с 35-летием начала пассажирских перелетов на реактивном самолете Ту-104. Сам Андрей Николаевич умер в 1972 г., и на портрете внизу справа стоит автограф его сына и последователя Алексея Андреевича Туполева. Туполев-старший был не только гениальным авиаконструктором, но и воспитал целую плеяду конструкторов, в том числе и своего сына, который возглавил предприятие после смерти отца. Именно Алексей Туполев руководил разработкой таких легендарных самолетов, как Ту-144 и Ту-154.
Модель самолёта Ту-144 на подставке. Вторая половина XX в.
Ту-144 — первый в мире сверхзвуковой пассажирский авиалайнер.
1960-е годы: в разгаре «холодная война», соперничество между СССР и Западом вышло далеко за рамки военной сферы. Авиация стала одной из главных арен этого противостояния. Когда в Великобритании и Франции началась работа над сверхзвуковым пассажирским лайнером «Конкорд», Советскому Союзу был брошен вызов. Ответ должен был быть молниеносным.
Работу поручили Опытному конструкторскому бюро Андрея Николаевича Туполева. Задача была невероятно сложной: создать самолет, способный летать со скоростью, в два раза превышающей скорость звука — около 2500 километров в час, и при этом быть безопасным и комфортным для пассажиров.
Первый полет опытного Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года — на два месяца раньше «Конкорда». Это была огромная победа советской инженерной мысли. Ту-144 был не просто быстрым; он был технологическим чудом, воплощением самых передовых идей своего времени.
Однако судьба самолета оказалась трагичной. В 1973 году на авиасалоне в Ле-Бурже прототип Ту-144 потерпел катастрофу, унеся жизни 14 человек. Причины до сих пор остаются предметом споров, но эта трагедия наложила темную тень на программу.
Несмотря на это, в 1975 году началась грузовая, а в 1977-м — пассажирская эксплуатация самолета по маршруту Москва — Алма-Ата. Пассажиры, летавшие на нем, вспоминали невероятные ощущения: взлет с очень крутым углом, резкий разгон и всего 2 часа полета вместо 4-х с половиной на преодоление огромного расстояния.
Но за этим стояли суровые реалии: очень трудоемкое и дорогое техническое обслуживание; чрезвычайно высокий расход топлива, делавший рейсы нерентабельными, частые технические проблемы из-за сложности конструкции.
Пассажирская карьера Ту-144 длилась чуть более года — было выполнено 55 рейсов.
Построено было всего 16 самолетов. Программа была свернута как экономически нецелесообразная.
Однако, на этом история Ту-144 не закончилась. Самолет начал использоваться в научных целях. Так, например, в 1990-х годах глубоко модифицированный Ту-144 был использован НАСА и компанией «Боинг» для исследований в области сверхзвуковых полетов.
Ту-144 — это символ грандиозной мечты и огромной цены, которую иногда приходится платить за первенство. Он доказал, что советские инженеры могут создать нечто, опережающее время.
Модель самолёта Ту-154 на подставке. Вторая половина XX в.
Если бы у гражданской авиации нашей страны второй половины XX века было одно-единственное «лицо», им, без сомнения, стал бы Ту-154 — легендарный «трудяга» и главный пассажирский лайнер страны на протяжении долгих лет.
В конце 1960-х годов самолетный парк «Аэрофлота» состоял из тихоходных турбовинтовых Ил-18, Ан-10 и реактивных Ту-104 первого поколения. Мир уже переходил на реактивные лайнеры нового поколения. СССР нуждался в современном, скоростном, экономичном и, что важно, неприхотливом самолете для работы в самых разных условиях — от столичных аэропортов до аэродромов Крайнего Севера.
Ответом конструкторского бюро Туполева стал Ту-154, совершивший первый полет 3 октября 1968 года. Его задача была амбициозной: заменить сразу несколько типов самолетов, стать универсальной «рабочей лошадкой».
Ту-154 был не просто новым самолетом. Это был технологический скачок. Самолет имел три двигателя, которые обеспечивали высокую безопасность полета. Самолет мог продолжать полет даже при отказе одного из них. Сложная система предкрылков и закрылков позволяла Ту-154 садиться на относительно короткие и даже грунтовые взлетно-посадочные полосы, куда не рисковали бы заходить его западные аналоги.
Впервые в советской практике на пассажирском самолете была установлена система автоматического управления, позволявшая сажать лайнер в самых сложных погодных условиях. Кроме того, мощные двигатели Д-30КУ делали его одним из самых скоростных лайнеров своего класса. Пилоты любили его за прекрасную управляемость и послушность.
С 1972 года Ту-154 вышел на регулярные линии и очень быстро стал самым массовым самолетом «Аэрофлота». Он летал на всех мыслимых маршрутах огромной страны — от Калининграда до Петропавловска-Камчатского. Именно Ту-154 открыл для миллионов советских граждан возможность путешествовать по стране. Он стал символом целой эпохи.
Ту-154 выпускался до 2013 года — беспрецедентно долгий срок для самолета такого класса. Всего было построено 1026 машин. Он поставлялся в 15 стран мира, а после распада СССР стал основным лайнером для новых независимых государств.
В 2020-х годах эра Ту-154 в гражданской авиации практически завершилась. Но он навсегда останется в памяти как самый массовый советский реактивный лайнер, настоящий король небес ушедшей эпохи.