Информация об экспонате
Горьковский автозавод, 1943 – 1953 гг.
Полноприводный автомобиль
Мощность двигателя 50 л.с.
Максимальная скорость 90 км/ч.
Представленный в экспозиции музея ГАЗ-67Б в послевоенное время честно служил своему владельцу и претерпел множество переделок и усовершенствований. Здесь установлено новое не раздельное лобовое стекло с новым электромотором для дворников. Шины на представленном автомобиле в последний раз менялись в конце 70-х годов прошлого столетия, что говорит о том, что эксплуатировался он не один десяток лет.
На автомобиле из нашего музея имеются боковые двери, но их сделали уже в послевоенное время в целях безопасности водителя и пассажиров. А вот на серийных автомашинах ГАЗ-67Б боковые двери были не предусмотрены – машину нужно было при необходимости покидать очень оперативно.
Советский полноприводный легковой автомобиль с открытым кузовом ГАЗ-67 является развитием моделей автомобилей повышенной проходимости – таких, как ГАЗ-64. ГАЗ-67 представляет собой глубоко модернизированный с учетом накопленных замечаний автомобиль ГАЗ-64. Объем и уровень переделок был так велик, что потребовалось присвоение нового модельного номера шасси "67". Главная доработка, которую получила модель по сравнению с предшественником, это увеличенная ширина колеи обоих ведущих мостов, что позволило улучшить внедорожные характеристики автомобиля.
Первый ГАЗ-67 сошел с конвейера 23 сентября 1943 года. До конца года было выпущено 718 автомобилей, в следующем году - уже 2419 единиц. В январе 1944 года был выпущен очередной модернизированный, ГАЗ-67Б, проходивший армейские испытания в течение зимы, весны и лета. По их завершении он был сразу внедрен в производство. На базе ГАЗ-67Б выпускался лёгкий бронеавтомобиль БА-64Б – их было выпущено более 5000 машин.
ГАЗ-67Б был военным автомобилем, который создавался для войны и в суровых условиях военного времени. При сравнительно небольших габаритных размерах автомобиля, в нём имелись места для четырех человек. Автомобиль имел вес в 1320 кг, развивая при этом скорость до 90 километров в час. Надо отметить, что управлять автомобилем ГАЗ-67 в условиях сильных холодов было довольно непросто из-за открытого кузова и отсутствия боковых дверей, водителя и пассажиров спасало только тёплое зимнее обмундирование. В послевоенное время в зимний период поверх кузовов автомашин пристраивали самодельные будки, которые должны были хоть как-то спасать от суровых русских морозов.
После войны производство ГАЗ-67Б было сохранено и даже расширено, причем не только как армейского автомобиля и для МВД, но и для работы в народном хозяйстве, ранее таких машин не имевшего. Продолжались в том числе армейские и гражданские испытания модели. Один облегченный ГАЗ-67Б своим ходом весной 1950 года добрался до Приюта одиннадцати на Эльбрусе, где был задействован при строительстве высокогорной обсерватории Летом того же года один экземпляр ГАЗ-67Б был на самолете заброшен на дрейфующую полярную станцию СП-2, где долго и эффективно работал в качестве транспортной машины и тягача. Первое парашютное десантирование с самолета Ту-2 также проводилось на ГАЗ-67Б еще в 1949 году. В расчете и на его транспортировку создавался в 1952 году вертолет Ми-4.