Информация об экспонате
В Советском Союзе первые проекты артиллерийских железнодорожных установок большого калибра появились в конце 1920-х - начале 1930-х годов. В 1931 году группа специалистов Артиллерийской секции НТК УВМС начала работы по созданию 180-мм железнодорожной артиллерийской установки, способной вести круговой обстрел с любой точки железнодорожного пути. Эти установки предназначалась для использования в системе береговой обороны и для решения широкого круга задач в интересах сухопутных войск.
Институт АНИМИ в 1932 году разработал техническое задание на проектирование артиллерийской железнодорожной установки, получившей обозначение «ТМ-1-180» (транспортер морской, тип 1, калибр 180 мм). Разработка технического проекта железнодорожной установки осуществлялась специалистами КБ Ленинградского металлического завода (ЛМЗ). Одновременно с этим, другой Ленинградский завод «Большевик» разработал 180-мм орудие Б-1-П длиной 57 калибров с поршневым затвором. Пушка имела двухтактный поршневой затвор типа Vickers с открыванием рамы затвора вверх. Именно под это орудие ЛМЗ проектировал береговую одноорудийную башенную установку МО-1-180 и трехорудийную башню МК-3-180 для знаменитого крейсера «Киров». В 1932 году Металлический завод разработал новый досылатель броскового типа, который был принят для башенных установок МК-3-180, МБ-2-180, его же использовали и в новых транспортерах. В ТМ-1-180 конструкторы защитили вращающуюся часть артиллерийской системы броневым прикрытием, поперечный контур которого почти соответствовал специальному железнодорожному габариту подвижного состава. Передняя часть прикрытия имела толщину 39 мм, остальные (и в том числе крыша) - 20 мм . Для подачи боеприпасов к орудию транспортер снабдили снарядной платформой, по периметру которой катались 4 снарядные тележки с лотками для боеприпасов. Снарядная платформа вращалась вместе с орудием. При этом вагоны-погреба располагались спереди и сзади транспортера, а подача боеприпасов осуществлялась с любого из них. Между вагонами и снарядной платформой располагались рольганги с деревянными роликами. По ним снаряды из вагонов подавались вручную на платформу. Конструкция транспортера позволяла вести круговую стрельбу с любой точки железнодорожного пути без предварительного инженерного оборудования огневой позиции. Временную позицию для него можно было оборудовать в любой точке пути. Стрельба производилась на горизонтальном участке железнодорожного пути по круговому сектору обстрела в 360 градусов путем поворота на 200 градусов вправо и влево от среднего положения до упоров ограничения при углах возвышения орудия от 0 до 50 градусов. Стрельба из пушки Б-1-П установки ТМ-1-180 велась в основном бронебойным и осколочно-фугасным снарядами образца 1928 года. Заряжание – картузное. Масса снаряда составляла 97,5 кг. Пороховой заряд обеспечивал снаряду начальную скорость 920 м/сек, а дальность стрельбы при угле возвышения 49° составляла 37129 м.
К началу Великой Отечественной войны было выпущено 20 установок ТМ-1-180. Впервые транспортеры ТМ-1-180 привлекались для разрушения вражеских укреплений на Карельском перешейке в ходе советско-финляндской войны 1939-1940 годов. 180-мм железнодорожные артиллерийские установки ТМ-1-180 принимали активное участие в годы Великой Отечественной войны. В январе 1942 года 12-я, 18-я и 19-я батареи ТМ-1-180 вместе с 11-й батареей ТМ-1-14 были сведены в 1-й отдельный артиллерийский дивизион. Этот дивизион и шесть дивизионов железнодорожных артиллерийских установок калибра 100-152 мм, в свою очередь, составили 101-ю морскую железнодорожную артиллерийскую бригаду - самое мощное артиллерийское соединение Ленинградского фронта. Бригада выполняла задачи контрбатарейной борьбы с германской артиллерией, огневой поддержки советских войск, обеспечения морских коммуникаций Ленинград - Кронштадт. В 1943 году артиллерийские установки бригады участвовали в прорыве блокады Ленинграда. 22 января 1944 года бригада за проявленный героизм личного состава была преобразована в 1-ю гвардейскую морскую железнодорожную артиллерийскую бригаду. За бои под Красным Селом в районе Ленинграда во время январского наступления 1944 года ей было присвоено почетное наименование «Красносельская», а 22 марта того же года бригада была награждена орденом Красного Знамени. Впоследствии бригада приняла активное участие в разгроме немецких войск на Карельском перешейке - Выборгской операции, а также в Пруссии. В апреле 1945 года она успешно действовала под Кенигсбергом и в разгроме немецких войск на Земландском полуострове. После заключения в сентябре 1944 года перемирия с Финляндией установки 17-й батареи возвратили в СССР и в начале 1945 года поставили на вооружение 1-й гвардейской морской железнодорожной артиллерийской бригады.
В послевоенные годы установки ТМ-1-180 еще долго оставались на вооружении Советской армии, а затем были выведены на консервацию. Так, на 1 января 1984 года в составе военно-морского флота их было 13. Из них на Черноморском флоте имелось восемь ТМ-1-180, на Ленинградской военно-морской базе два ТМ-3-12 и три ТМ-1-180.