«Лесопарковая» — станция Бутовской линии Московского метрополитена, открытая 27 февраля 2014 года в составе участка «Улица Старокачаловская» — «Битцевский парк». Она расположена на южной окраине Москвы, в районе Чертаново Южное, между МКАД и Битцевским лесом, вблизи улиц Поляны и Куликовской. Название станции связано с соседством сразу с двумя крупными природными массивами — Битцевским парком и Бутовским лесопарком. В пределах МКАД это самая южная станция метро.
Решение о продлении Бутовской линии с промежуточной станцией «Лесопарковая» было принято в 2004 году. Однако к реализации проекта приступили позже: строительство началось в 2010 году. Станцию возвели открытым способом, в котловане. Генеральным подрядчиком выступил «Казметрострой», а управляющей компанией по строительству была АО «Мосинжпроект».
При сооружении нового участка особое внимание уделялось природной среде. Тоннели прокладывали с расчётом на то, чтобы не повредить корневую систему деревьев Битцевского лесопарка. Для проходки перегонных тоннелей использовались современные механизированные комплексы, причём на одном из участков впервые в российском метростроении применили щит японского производства. В результате станция была построена в сравнительно короткий срок — примерно за два с половиной года.
«Лесопарковая» — односводчатая станция мелкого заложения. Её конструкция выполнена из монолитного железобетона. Свод имеет необычное трёхчастное сечение, которое в описаниях сравнивают с формой трилистника. Геометрию покрытия подчёркивают парные световые ниши и кессоны, размещённые по своду.
Для строительства применялись современные опалубочные системы, в том числе специально доработанные под задачи этого объекта. При бетонировании использовали передвижной механизированный комплекс, позволявший точно воспроизводить форму свода и ускорять работы. В возведении вестибюлей, внутренних залов и технических помещений применялась также стальная мелкощитовая опалубка. В целом «Лесопарковая» стала одной из станций, где новые технологии строительства метро были использованы особенно последовательно.
Длина платформы составляет 102 метра, что соответствует эксплуатации пятивагонных составов на Бутовской линии. По своим размерам станция изначально рассчитывалась именно на такой подвижной состав.
Архитектурный проект станции был разработан Владимиром Филипповым и Светланой Петросян, позднее он был скорректирован, в том числе по компоновке станции и решению вестибюлей, архитектором А.М. Мустафиным. Итоговый облик станции получился сдержанным и современным.
Путевые стены и пол оформлены серым гранитом с чёрными полосами. Цоколи стен свода и поверхности вестибюлей облицованы полированным камнем. Общий рисунок пола строится на сочетании серого гранита и чёрного габбро. По центральной оси платформы расположены скамьи и торшеры-указатели. Освещение станции встроено в ниши свода и декоративные экраны, благодаря чему свет распределяется равномерно и подчёркивает форму перекрытия.
В облике «Лесопарковой» нет избыточной декоративности. Основное впечатление создают ясная геометрия свода, ритм световых ниш и сдержанная палитра отделки. При этом у станции есть деталь, которая выделяет её среди подземных станций московского метро.
У станции два подземных вестибюля, каждый связан с платформой двухмаршевыми лестницами. Наземные павильоны выполнены из лёгких металлических конструкций. Над лестницей, ведущей из вестибюля на платформу, устроен стеклянный купол. Благодаря ему в подземное пространство проникает естественный свет. Эта особенность делает «Лесопарковую» одной из уникальных подземных станций метро, где пассажир может увидеть дневное небо, находясь внутри станционного объёма.
Купол поддерживают колонны, украшенные мозаикой. Сам действующий вестибюль решён в полустеклянной архитектуре и выделяется лёгкостью по сравнению с более тяжёлыми традиционными павильонами метро. Для маломобильных пассажиров предусмотрены лифты и подъёмные устройства. Полы переходов, ступени и наружные лестницы выполнены из материалов с противоскользящей поверхностью, а по краям платформы и перед лестницами устроены предупредительные полосы.
Долгое время в работе находился только один, восточный, вестибюль. Второй изначально был предусмотрен проектом, но оставался закрытым; позднее над ним начались строительные работы.
На момент открытия «Лесопарковая» оказалась в почти безлюдном месте. Рядом не было сложившейся жилой застройки, городской торговли и заметных объектов повседневного притяжения. По этой причине пассажиропоток станции в первый год оказался очень низким — около 500 человек в сутки. Со временем положение станции в городской структуре стало меняться. В 2018 году рядом началось строительство жилого комплекса «Лесопарковый». В том же году к «Лесопарковой» были перенесены остановочные пункты ряда автобусных и межрегиональных маршрутов, что увеличило пассажиропоток и усилило транспортную роль станции. Тем самым станция, изначально возникшая на перспективу, постепенно начала приобретать более заметное значение в городской жизни.
«Лесопарковая» задумывалась не как станция сложившегося плотного района, а как элемент будущего развития южной периферии Москвы. Её строительство было связано и с продлением Бутовской линии, и с расчётом на последующее формирование новой транспортной инфраструктуры вблизи МКАД. При этом расположение станции рядом с лесными массивами определило и её название, и её особый характер.
Сегодня «Лесопарковая» остаётся станцией, в которой соединены инженерная новизна, сдержанная архитектура и необычная для подземного метро связь с дневным светом. Её история хорошо показывает, как транспортный объект может появиться раньше сложившейся городской среды, а затем постепенно занять в ней своё место.
