Завод на Остаповском шоссе
Строительство Московского автосборочного завода началось в 1929 году. Для предприятия выбрали участок у пересечения Остаповского шоссе, нынешнего Волгоградского проспекта, с Московской окружной железной дорогой. Завод рассчитывали на сборку 24 тысяч автомобилей в год.
6 ноября 1930 года предприятие вступило в строй. Первоначально здесь собирали легковые Ford A и грузовые Ford AA из американских комплектующих. В декабре завод получил имя Коммунистического интернационала молодёжи — КИМ.
В конце 1932 года началась сборка грузовиков ГАЗ-АА из деталей Горьковского автомобильного завода. В 1933-м московское предприятие стало филиалом ГАЗа и сосредоточилось на выпуске полуторок. Этот период продолжался до 1939 года, когда завод вновь получил самостоятельность и название Московского автомобильного завода имени КИМ. Его дальнейшую работу связали с производством малолитражных легковых машин.
Первая малолитражка и военные годы
25 апреля 1940 года были собраны первые опытные образцы двухдверного КИМ-10-50. Три автомобиля участвовали в первомайской демонстрации на Красной площади. Малолитражку предназначали прежде всего для личного пользования.
Помимо двухдверного седана разработали открытый вариант КИМ-10-51 и четырёхдверный КИМ-10-52. Производство последнего предполагалось начать в августе 1941 года, но эти планы прервала Великая Отечественная война.
Летом 1941-го завод перешёл на военную продукцию, в том числе корпуса реактивных снарядов для установок БМ-13. В октябре предприятие эвакуировали в Свердловск. На Урале его оборудование и работники вошли в состав производства лёгких танков Т-60 и Т-70. На московской площадке впоследствии организовали изготовление запасных частей для ремонта автомобилей, поступавших по ленд-лизу.
В мае 1945 года было принято решение о развёртывании производства малолитражных автомобилей «Москвич». Предприятие получило название Московского завода малолитражных автомобилей — МЗМА.
Первые «Москвичи-400», созданные на основе Opel Kadett, изготовили 4 декабря 1946 года. В 1947-м начался серийный выпуск, а в апреле следующего года — экспорт. На базе седана появились другие варианты автомобиля, включая кабриолет и фургон. В 1954 году завод освоил модернизированный «Москвич-401».
Новые модели и расширение производства
В апреле 1956 года МЗМА перешёл на выпуск «Москвича-402». Через два года появился «Москвич-407» с верхнеклапанным двигателем. Одновременно развивалось семейство автомобилей с разными кузовами: помимо седанов завод выпускал универсалы и фургоны. В 1958 году «Москвич-407» и универсал «Москвич-423» получили золотые медали на Всемирной выставке в Брюсселе.
В декабре 1962 года началось производство переходной модели «Москвич-403», а в сентябре 1964-го — «Москвича-408». Именно экспортный «408-й» стал миллионным автомобилем марки, сошедшим с московского конвейера в мае 1967 года. В октябре того же года завод выпустил первую партию «Москвичей-412».
Автомобили поставляли за границу, собирали из советских машинокомплектов в Болгарии и Бельгии. «Москвичи» участвовали в международных ралли. В отдельные годы на экспорт направляли более половины выпуска. В декабре 1977 года за рубеж отправили миллионный автомобиль с начала экспортных поставок.
Расширение производства потребовало реконструкции. В 1966 году было заключено соглашение о сотрудничестве с Renault, предусматривавшее обновление производственных мощностей. В 1968-м началась перестройка завода со строительством нового главного сборочного корпуса. Осенью того же года, к пятидесятилетию ВЛКСМ, МЗМА переименовали в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола — АЗЛК.
Новый главный корпус ввели в строй в 1971 году. Развивались и связанные с предприятием производства: в 1973-м начал работать главный корпус Кинешемского завода запасных частей. В середине 1970-х годов на московском конвейере появились «Москвичи-2138» и «Москвичи-2140».
Заводская хронология отмечала рост выпуска юбилейными машинами. В августе 1974 года двухмиллионным автомобилем стал «Москвич-412», в августе 1980-го трёхмиллионным — «Москвич-2140». Четырёхмиллионный «Москвич» сошёл с конвейера в сентябре 1986 года.
Предприятие строило и собственную социальную инфраструктуру. В 1973 году открыли памятник автозаводцам, погибшим в годы Великой Отечественной войны. В 1977-м начал работать Дворец культуры АЗЛК, позднее получивший название Культурного центра «Москвич», а в 1980 году открылся заводской музей.
Передний привод и кризис предприятия
Обновление модельного ряда сопровождалось работой над опытными автомобилями. В 1970-е годы конструкторы создавали машины серий «3–5» и «С», испытывали новые решения для кузова и подвески. Эти разработки не стали серийными, но составили отдельную часть истории заводского конструкторского бюро.
В 1986 году началось производство переднеприводного «Москвича-2141» с кузовом хетчбэк. На внешнем рынке автомобиль получил имя Aleko. Некоторое время новую модель выпускали параллельно с прежним семейством: производство «Москвича-2140» завершилось в июле 1988 года.
Для дальнейшего развития требовалось собственное производство современных двигателей. Начатое строительство моторного завода завершить не удалось. В начале 1990-х годов предприятие продолжало разрабатывать новые автомобили, однако возможности их освоения сокращались. Среди опытных проектов этого времени были «Яуза», «Истра» и микроавтобус «Тонник».
В ноябре 1992 года завод освоил выпуск пикапа «Москвич-2335» и прицепа к нему. В 1994-м совместно с Киевским авторемонтным заводом организовали производство многоцелевой модели «Москвич-2901».
После продолжительного простоя предприятие возобновило работу в январе 1997 года. Тогда же появились модели «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир» и обновлённый «Святогор». Завод также разработал опытные электрические версии хетчбэка «Москвич-2141» и пикапа «Москвич-2335».
В 1998 году модельный ряд пополнил «Иван Калита». В декабре пятимиллионным автомобилем предприятия стал «Князь Владимир». В следующем году были разработаны купе «Дуэт» и «Дуэт-2».
Расширение семейства машин не позволило преодолеть финансовый кризис. И в 2010 году предприятие было закрыто.
Возвращение «Москвича»
Ещё в 1998 году на части заводской территории создали совместное предприятие «Автофрамос», позднее работавшее под названием «Рено Россия». Для его развития использовали площади недостроенного моторного производства. Часть других бывших площадей АЗЛК впоследствии занял технополис «Москва».
В мае 2022 года акции «Рено Россия» перешли в собственность Москвы. Предприятие переименовали в Московский автомобильный завод «Москвич». Технологическим партнёром проекта стал КАМАЗ.
23 ноября 2022 года на заводе запустили производство кроссовера «Москвич 3». На первом этапе автомобили собирали крупноузловым способом. Затем в модельном ряду появились электрический «Москвич 3е» и «Москвич 6», серийная сборка которого началась в сентябре 2023 года.
13 мая 2024 года состоялся официальный запуск производства по технологии полного цикла. На московской площадке организовали сварку, антикоррозионную обработку, окраску и сборку кузовов. Для сварочного производства установили роботизированное оборудование, а контроль качества дополнили трёхмерными измерениями, ультразвуковыми проверками и автоматическим контролем крепления элементов автомобиля.
