Район Нагатинский затон, где сегодня формируется новый судостроительный кластер Москвы, имеет многовековую историю, тесно связанную с развитием столицы и речного хозяйства. Эта территория расположена на юге города, на правом берегу Москвы-реки и с трёх сторон окружена её водами, образуя своеобразный полуостров. Современные кварталы застройки соседствуют здесь с уникальными памятниками истории и культуры всероссийского значения — прежде всего с селом Коломенским и его окрестностями, а также древними сёлами Нагатино и Новинки.
Местность, прилегающая к селу Коломенское, была освоена человеком задолго до появления Москвы как города. Высокий холмистый берег, удобный для жизни и обороны, привлёк сюда древние племена уже более двух с половиной тысяч лет назад. Археологические раскопки на Дьяковом городище показали, что именно здесь возникло первое на территории нынешней Москвы поселение первобытных людей, хорошо известное археологам всего мира.
Первые письменные упоминания о Коломенском, как и о Нагатине, встречаются в духовных грамотах князя Ивана Калиты 1336 и 1339 годов, где фиксируются владения великокняжеского дома под Москвой. Коломенское оказалось важнейшей опорной точкой на пересечении Каширской и Серпуховской дорог и водного пути по Москве-реке. С севера оно было защищено болотами Нагатина, с востока — рекой, что делало эту территорию удобной как для обороны, так и для размещения войск. Со временем Коломенское превратилось в крупную великокняжескую, а затем царскую подмосковную вотчину и любимую резиденцию московских государей. Иван Грозный и Алексей Михайлович подолгу жили здесь.
С Коломенским связаны и петровские страницы истории. Здесь проходили детские годы Петра I, здесь он устраивал учения «потешных» войск и речные походы на специально построенных судах, здесь останавливался после взятия Азова и перед торжественным въездом в Москву после Полтавской победы. Коломенское было центром дворцовой волости, включавшей девять деревень и четыре присёлка, часть которых оказалась в пределах современного Нагатинского затона.
Основу местного населения составляли крестьяне, плотники, конюхи, мостовщики, мастера часового и плиточного дела, рыбаки и садовники, обслуживавшие дворцовое хозяйство. Со временем Коломенское росло и сливалось с окрестными деревнями — Штатной слободой, Садовниками, Новинками и Нагатино, превращаясь к концу XIX века в крупный населённый пункт.
Село Нагатино, давшее имя району Нагатинский затон, известно по письменным источникам с XIV века. О происхождении названия существует несколько версий. Одна связывает его с особенностями рельефа: низменная пойма Москвы-реки часто затапливалась половодьями, и дороги здесь прокладывали «на гати» — на настилах из брёвен, позволяющих передвигаться по топким местам. Другая версия выводит название от слова «ногата» — древнерусской денежной единицы X–XV веков. Вокруг Нагатино издавна было много заливных лугов и озёр, пригодных для рыболовства, сенокоса, а также для постройки и ремонта судов. Уже в 1410 году источники упоминают Нагатинскую заводь — спокойную бухту на реке, где вода стояла тихо и удобно формировались естественные затоны.
Именно эта естественная география предопределила будущую роль района как одного из центров речного судоходства столицы. Заводь с тихой водой на правом берегу Москвы-реки стала идеальным местом для появления крупного судостроительного предприятия. Но прежде территория пережила важные изменения в XX веке. В 1960 году подмосковные сёла Нагатино, Коломенское и Новинки были включены в черту Москвы. Конец 1960-х годов превратил эту местность в мощную строительную площадку: деревянные дома, сады и огороды сменились кварталами многоэтажной застройки, формируя новый городской район.
Реконструкция Нагатинской поймы и сооружение спрямительного русла Москвы-реки в 1960-е годы коренным образом изменили облик местности. На правом берегу была создана Нагатинская набережная из сборного железобетона, облицованного гранитом, а архитектурная композиция жилых корпусов, обращённых к реке, в виде домов, стилизованных под паруса, сформировала современный «речной фасад» района. Был построен Нагатинский мост, соединивший Нагатино с Кожуховом, проложен Пролетарский проспект (ныне проспект Андропова), открыта станция метро «Коломенская». В 1970–1980-е годы была продолжена застройка новых жилых массивов, в том числе на месте полей бывшего колхоза «Огородный гигант».
Важнейшей частью района стала Нагатинская пойма — крупная пойменная территория площадью более 150 гектаров. Ранее эта низменность регулярно затоплялась и была заболочена, но в конце 1960-х годов здесь провели масштабные работы по осушению, прорубили спрямительный канал длиной около 3,5 километра, в результате чего образовался большой остров, разделённый Нагатинским мостом. В канун 60-летия Октябрьской революции на острове был заложен парк имени 60-летия Октября, занимающий свыше 100 гектаров, а в 1985 году здесь построили Южный речной вокзал — вторые речные ворота Москвы после Северного. Вытянутое вдоль берега здание вокзала с башней и шпилем стало заметной доминантой южного участка реки.
От древних подмосковных сел на территории современного Нагатинского затона сохранились прежде всего названия, переосмысленные в городской топонимике: Коломенская улица и Коломенская набережная, Нагатинская набережная, Нагатинский мост, улица Новинки, станция метро «Коломенская», центральная Большая улица в бывшем селе Коломенском. Названия других улиц района связаны с речным и судостроительным характером местности: Судостроительная улица, улица Речников, Якорная улица, Затонная улица. Кленовый бульвар получил своё имя в честь высаженных вдоль него различных видов клёнов. Символика района отражена и в его гербе, где воспроизведены древнее городище и элементы речного хозяйства — молот и два якоря, старинный и современный, подчёркивающие преемственность между прошлым и настоящим.
Именно здесь, в историческом Нагатинском затоне, в XX веке и был открыт Московский судостроительный и судоремонтный завод, вокруг которого сформировался целый промышленно-транспортный и жилой комплекс, а в XXI веке начинается новый этап — создание современной Московской судостроительной верфи, ориентированной на экологичный электрический флот.
Московский судостроительный и судоремонтный завод (МССЗ) стал одним из ключевых предприятий отечественного речного флота и на многие десятилетия определил судьбу Нагатинского затона. Судостроительное предприятие было введено в действие в 1936 году в затоне Нагатинской поймы, в непосредственной близости от естественной заводи с тихой водой. Выбор места был обусловлен как историческими традициями — здесь ещё в XV веке, на местных озёрах и заливных лугах, рыбаки ремонтировали свои лодки, — так и удобством для спуска судов на воду и их стоянки.
Первоначально производственная площадка Московского судостроительного завода находилась в районе Лужников, на Воробьёвской набережной, однако вскоре центр тяжести был перенесён в Нагатинский затон, где к 1945 году была окончательно сформирована основная база завода. Предприятие имело статус государственного (ГП) и изначально строилось как комплекс по строительству и ремонту судов, а также механизмов и аппаратуры для них. Коллектив завода быстро набирал силы: уже в 1938 году с нагатинской верфи сошло первое судно. Развитие шло в духе своего времени — под лозунгом «выполним пятилетку за три года», и завод постепенно превращался в ведущий центр речного судостроения страны.
Главной специализацией МССЗ стало строительство пассажирских теплоходов для внутренних водных путей. За десятилетия работы здесь было построено более 1800 единиц флота, а по другим оценкам — порядка двух тысяч различных судов и единиц техники. Основная часть — до 80% — приходилась на пассажирские речные суда многочисленных типов. На заводе строились теплоходы классов «Москвич», «МО», «ОМ», «Нева», «Москва», «Московский», «Столичный», скоростные суда на воздушной подушке «Луч» и глиссирующие суда типа «Заря». Эти названия прочно вошли в историю речного флота и хорошо знакомы пассажирам, привыкшим к прогулкам и поездкам по рекам и водохранилищам.
После войны и в последующие десятилетия завод последовательно осваивал новые проекты. В 1950-е годы МССЗ выпускал малые разъездные суда, в 1960–1970-е — речные буксиры-толкачи типа «Речной», работавшие на внутренних водных путях, а также озёрные пассажирские суда для пригородных линий и специализированные суда для служебных и научно-исследовательских целей. Наряду с пассажирским флотом предприятие развивало и технические направления: позже здесь наладили строительство экологических судов — нефте- и мусоросборщиков, а затем судов путейского флота.
Судна, построенные Московским судостроительным и судоремонтным заводом, успешно эксплуатировались не только в разных регионах Советского Союза и России, но и за рубежом. Эти суда были хорошо приспособлены к отечественным условиям, отличались надёжностью, простотой эксплуатации и узнаваемым силуэтом, став частью повседневного облика многих рек и водохранилищ.
Развитие завода сопровождалось формированием вокруг него рабочего посёлка, который стал одной из старейших жилых зон на территории будущего района Нагатинский затон. Для обеспечения кадрами промышленного предприятия в 1970–1980-е годы здесь открывались профильные учебные заведения: профессионально-техническое училище, Московский речной техникум, а в 1979 году — Московский институт водного транспорта. Эти учреждения готовили рабочих, техников и инженеров для речного пароходства и судостроения, обеспечивая заводу и отрасли в целом стабильный приток квалифицированных специалистов. В 1993 году все учебные структуры были объединены в Московскую государственную академию водного транспорта, упрочившую позицию района как одного из центров подготовки кадров для водного транспорта.
Во второй половине XX века, на фоне общего роста автомобильного транспорта, роль речных пассажирских перевозок в городском и межрегиональном сообщении стала изменяться. Развитие автодорог и появление альтернативных видов транспорта привели к тому, что многие пассажирские теплоходы были законсервированы на неопределённый срок, а часть речных вокзалов трансформировалась в новые городские функции. Судостроительная отрасль в целом столкнулась с сокращением объёмов заказов, и МССЗ не был исключением.
К началу 2010-х годов наметился новый этап трансформации территории. В рамках городской программы реновации промышленных зон, направленной на изменение функционального использования прибрежных участков и интеграцию их в современную городскую среду, было принято решение о закрытии московской площадки завода и переносе производственных мощностей в город Рыбинск на «Верфь братьев Нобель», входившую в структуру Московского речного пароходства. Здесь продолжилась деятельность по строительству и обслуживанию флота, а московская территория МССЗ стала площадкой для формирования нового жилого комплекса. К 2015–2016 годам на месте корпусов завода выросли жилые дома, а последние суда прошли достройку и покинули акваторию затона.
Всего с конца 1930-х Московский судостроительный и судоремонтный завод построил около двух тысяч единиц судов и другой техники. Эти суда стали неотъемлемой частью истории отечественного речного флота, а само предприятие оставило заметный след в судьбе Нагатинского затона, превратив его в важнейший промышленно-транспортный узел юга Москвы. Память о МССЗ сохраняется не только в названиях улиц и топонимике, но и в функционирующем до сих пор флоте, где теплоходы «Москва», «Нева», «Москвич», «Московский» и другие типы продолжают нести свою службу и воспринимаются как классический образ советского и российского речного судна.
Возрождение судостроительной отрасли в Нагатинском затоне стало одним из ключевых направлений развития современного московского транспорта и важной частью реализации Стратегии развития транспортного комплекса столицы до 2030 года. Переход к экологичным видам транспорта, рост популярности речных перевозок и необходимость расширения флота привели к созданию уникального промышленного объекта нового поколения — Московской верфи, благодаря которой Москва возвращает себе роль центра судостроения и обслуживания речного флота.
Основанием для запуска программы послужил стремительный рост популярности речного электротранспорта. Уже сегодня речной транспорт пользуется особой любовью жителей и гостей столицы, а ежегодный рост пассажиропотока составляет не менее 10 %. Возрождение регулярных речных перевозок стало событием мирового уровня: проект «Москва 1.0» — первый в мире круглогодичный водный транспорт полностью на электрической тяге — превратил Москву в город, задающий новые стандарты экологичного передвижения. В 2024 году флот регулярного электротранспорта включал 21 судно, а уже в 2025 году их количество достигло 31 (рост на 50 %). На Москве-реке действует три маршрута общей протяжённостью около 29 километров: «Киевский — Парк „Фили“», «ЗИЛ — Печатники» и «Новоспасский — ЗИЛ». Они связали крупные жилые районы, деловые зоны, транспортные узлы и важные городские пространства.
Первый маршрут, открытый Владимиром Путиным в июне 2023 года, был существенно расширен в 2024 году: его протяжённость увеличилась почти вдвое — до 12 километров, появились новые причалы Береговой, Парк «Фили» и Краснопресненский Парк. Маршрут «ЗИЛ — Печатники» получил три новых причала — Нагатинский, Затон Новинки и Коломенская набережная. Третий маршрут, «Новоспасский — ЗИЛ», связал центр и юг города, обеспечив транспортную доступность для свыше 55 тысяч жителей. Параллельно был открыт новый причал Московская Верфь, размещённый в непосредственной близости от будущего судостроительного кластера.
Речной электротранспорт стал частью ежедневной мобильности москвичей: за время работы регулярных маршрутов совершено более 2,9 млн поездок, а в навигацию 2025 года суммарный пассажиропоток превысил 3,8 млн поездок — на 10 % больше аналогичного периода прошлого года. Только электросуда перевезли 1,05 млн пассажиров (рост на 15 %). В 2025 году электросуда выполнили свыше 42 тысяч рейсов — на 40 % больше, чем годом ранее. Эти показатели подтверждают устойчивый спрос и необходимость расширения парка электрических судов.
Стратегией развития речного транспорта предусмотрено, что к 2030 году на Москве-реке будет действовать семь маршрутов регулярного электротранспорта. К 2035 году практически вся акватория реки станет полноценной транспортной артерией. Более чем для двух миллионов человек, живущих вдоль набережных, улучшится экологическая ситуация и снизится уровень шума благодаря переходу всего московского флота на электросуда. Все основные элементы судов — корпус, тяговый электродвигатель, климатические установки, панели обшивки, системы управления, бортовые двери и программное обеспечение — производятся в России, что является важным элементом обеспечения технологической независимости.
На этом фундаменте и была создана Московская верфь — уникальное предприятие по производству и обслуживанию электрических судов. Оно стало ключевым объектом развития всего речного кластера Москвы. Верфь построена в рекордные сроки — всего за 22 месяца — по поручению Президента Российской Федерации Владимира Путина, озвученному в момент запуска первого регулярного маршрута. Это самое современное судостроительное предприятие в России, расположенное в районе Нагатинский Затон, на территории Мелового мыса. Общая площадь составляет 5,4 га, а производственные помещения — 23 тысячи квадратных метров.
Московская верфь создана как основная технологическая база для строительства и ремонта электрических и гибридных судов. На её территории развернуто производство полного цикла: резка металла, сварка и сборка корпусов, оснащение судов, судоспуск, обслуживание и технический ремонт. Верфь является единственной площадкой в Москве, где возможен подъём речных судов для ремонта, что обеспечивает бесперебойную работу всего флота столицы. Здесь же функционирует центр разработки и проектирования электрического судостроения, позволяющий объединить производство и инженерный комплекс в единую технологическую систему.
Создание верфи стало продолжением судостроительных традиций района. Московский судостроительный и судоремонтный завод, работавший в Нагатинском затоне с 1930-х годов, сформировал здесь первый судостроительный центр столицы.
Под строительство верфи потребовалась масштабная очистка территории Мелового мыса, где ранее находились обветшавшие гаражи, коммунальные сооружения, инженерная инфраструктура и различные временные постройки. В ходе подготовки площадки вывезено 35 тысяч кубометров мусора — от остатков железобетонных конструкций до ржавого металла и загрязнённого грунта. Это стало одним из самых масштабных инфраструктурных обновлений района за последние годы.
Современная Московская верфь гармонично встроена в городскую среду и является примером экологичного промышленного объекта. На крыше размещены солнечные батареи, а системы очистки и фильтрации исключают попадание отработанной воды в Москву-реку. Архитектурный образ комплекса отсылает к традициям российского деревянного кораблестроения: фасады выполнены из материалов отечественного производства, стилизованных под натуральную древесину. При благоустройстве укреплены берега, организованы удобные подходы для судов и создана инфраструктура для безопасного обслуживания флота. Рядом с производственными корпусами появилась прогулочная зона, детская площадка и места отдыха для жителей района.
С точки зрения городской экономики запуск Московской верфи имеет стратегическое значение. На предприятии создано более 500 рабочих мест, а в производстве комплектующих задействовано свыше 50 тысяч человек по всей стране. Верфь станет центром притяжения молодых специалистов. На её базе открыт учебный класс для подготовки экипажей электросудов, занятия проводятся на современном тренажёре, что обеспечивает повышение квалификации будущих работников речного транспорта.
С расширением речного флота новый импульс получит популярное туристическое направление — маршрут по городам Золотого кольца России, объединяющий девять регионов, 19 городов и около 100 объектов культурного наследия. Им ежегодно пользуются свыше 300 тысяч пассажиров, что составляет около 70 % круизного потока Единой Глубоководной сети. В 2025 году маршрут привлёк 210 тысяч туристов — на 5 % больше, чем годом ранее.
Сегодня на линии работает около 50 круизных судов со средним возрастом почти 50 лет. В ближайшие годы начнётся их поэтапная замена на современные суда российского производства повышенной комфортности — «Московское золотое кольцо». Обновление флота и береговой инфраструктуры увеличит налоговые поступления и обеспечит рост турпотока: прогноз — более 400 тысяч пассажиров в сезон навигации в течение 25 лет.
Высокотехнологичное производство нового поколения позволит реализовать стратегию Москвы по развитию речного транспорта: появятся новые маршруты, будет обновлён прогулочный и круизный флот, а акватория Москвы-реки станет полноценной маршрутной сетью. Это укрепит роль Москвы как центра речного электротранспорта.
Московская верфь — это новый символ Нагатинского затона, объединяющий исторические традиции района с современными технологиями. Она обеспечивает технологическую базу для расширения речного электротранспорта, обновления прогулочного и круизного флота и дальнейшего развития внутренних водных маршрутов Москвы. Верфь стала важной частью программы по улучшению городской мобильности, экологической ситуации и качества жизни москвичей, а также открыла новый этап возрождения речного судоходства в столице.
Тем самым Нагатинский затон, где в 1936 году был введён в действие Московский судостроительный и судоремонтный завод и где ещё в XV веке рыбаки ремонтировали свои лодки в тихой заводи, снова становится ключевой точкой притяжения для судостроения и речного транспорта. Исторический опыт, многолетние традиции и новая городская политика развития водного транспорта соединяются здесь в единую линию — от древнего городища и царских резиденций до высокотехнологичной верфи, создающей экологичный флот XXI века.
