Северный речной вокзал

Северный речной вокзал — главное пассажирское здание комплекса канала Москва — Волга, ныне канала имени Москвы, и один из наиболее характерных памятников московской архитектуры 1930-х годов. Вокзал расположен на берегу Химкинского водохранилища. Его проект разработал архитектор А.М. Рухлядев; в работе участвовал В.Ф. Кринский. Архитектура здания, его интерьеры, декоративное оформление и окружающий парк были задуманы как единый ансамбль, связанный с темой речного транспорта и нового водного пути из Москвы к Волге.

История Северного речного вокзала непосредственно связана со строительством канала Москва — Волга. Решение о соединении Москвы-реки с верховьями Волги было принято в 1931 году. Новый водный путь должен был обеспечить столицу водой, расширить возможности пассажирского и грузового судоходства и стать частью масштабной реконструкции Москвы.

Проектирование сооружений канала велось одновременно с его строительством. Северный порт с Химкинским речным вокзалом занимал в этой системе особое место: он должен был стать основным пассажирским и грузовым портом столицы и одним из наиболее представительных сооружений всего комплекса.

Земляные работы на месте будущего вокзала начались осенью 1935 года. Здание возводили на территории бывших глиняных карьеров и сушильных сараев Никольского кирпичного завода. Строительство шло одновременно с сооружением канала и Химкинского водохранилища, поэтому вокзал и причалы первоначально находились фактически на сухом месте. К лету 1937 года основной комплекс был завершён, хотя отдельные работы по оформлению продолжались и позднее. В частности, фонтаны во внутренних двориках и фарфоровые декоративные элементы появились в 1938 году.

15 июля 1937 года по каналу Москва — Волга открылось пассажирское и грузовое движение. Северный речной вокзал стал начальной и конечной точкой многих речных маршрутов из столицы.

Здание вытянуто вдоль берега Химкинского водохранилища примерно на 150 метров. Его композиция строго симметрична: длинный горизонтальный объём пересекает высокая центральная башня, завершённая 27-метровым металлическим шпилем. Высота здания с поднятым шпилем достигает 75 метров.

А.М. Рухлядев использовал в проекте образ большого речного судна. Протяжённые открытые галереи напоминают палубы, закруглённые боковые части — нос и корму, а центральная башня со шпилем образует главный вертикальный акцент. Со стороны водохранилища к входу ведёт широкая гранитная лестница. Со стороны парка вход расположен выше благодаря естественному перепаду рельефа: здание имеет три этажа со стороны пристани и два со стороны парка.

По периметру проходят открытые двухъярусные галереи. Нижний ярус поддерживают четырёхгранные столбы, верхний образован рядом более лёгких круглых колонн и арок. На боковых концах галереи переходят в полукруглые площадки и ротонды. Плоская кровля первоначально также использовалась как открытая терраса со скамейками и столиками, откуда открывался вид на водохранилище.

В архитектуре вокзала соединены монументальность, характерная для общественных сооружений 1930-х годов, и значительно более лёгкая система открытых аркад и галерей. В оформлении башни и аркад заметны мотивы архитектуры итальянского Возрождения. При этом сама композиция была непосредственно связана с назначением здания и расположением у воды.

Центральная башня завершена шпилем, конструкция которого первоначально была подвижной. По замыслу авторов с началом навигации шпиль должен был подниматься, а после её окончания убираться внутрь башни. На практике механизм использовали лишь несколько раз.

Шпиль венчает пятиметровая звезда, изготовленная в 1935 году. Она была создана специально для Северного речного вокзала и не является звездой, ранее находившейся на одной из кремлёвских башен. Поверхность звезды покрыта металлом с позолотой, а её декоративное оформление включает серп и молот и уральские самоцветы.

Фасады получили развитую художественную программу. Центральные порталы украсили майоликовыми медальонами с изображениями крупных строек и технических достижений 1930-х годов, московского метро, речных и морских судов, освоения Арктики и других сюжетов. Медальоны выполнялись на Ленинградском фарфоровом заводе имени М.В. Ломоносова.

У основания башни находились четыре скульптуры: «Северянин», «Колхозница-южанка», «Красноармеец» и «Краснофлотец». Архитектура, скульптура, живопись и декоративное искусство рассматривались как части единого оформления вокзала.

Планировка Северного речного вокзала была рассчитана не только на движение пассажиров, но и на длительное пребывание посетителей. В здании выделялись три основных общественных пространства: центральный вестибюль, зал ожидания в северной части и ресторан в южном крыле. Все три помещения были двухсветными и получили самостоятельное художественное оформление. Одновременно в здании могли находиться около 430 человек.

Центральный вестибюль служил главным распределительным пространством. Из него пассажиры могли пройти к парадной лестнице и причалам, в зал ожидания или в ресторан. В интерьерах использовали искусственный мрамор, гранит, лепной декор, живопись и специально изготовленные светильники.

Зал ожидания был оформлен в более светлых тонах. Рядом располагались помещения для пассажиров, медицинский пункт, детская спальня и игровая. В здании также работали библиотека, почта, телеграф, парикмахерская, камера хранения, газетный киоск и другие службы.

Ресторан «Волга-Волга» занимал южное крыло. Его стены были отделаны искусственным мрамором под малахит, потолок украшала роспись. В декоративном оформлении использовали изображения судов и гидротехнических сооружений канала. Через высокие двери посетители могли выходить на балконы с видом на Химкинское водохранилище.

Отдельное место в оформлении занимали панно, посвящённые сооружениям канала Москва — Волга, а также витражи и другие декоративные композиции. Интерьер продолжал архитектурную тему всего здания — речное путешествие и новый водный путь.

В полукруглых двориках по сторонам здания расположены два исторических фонтана, продолжающих тему маршрута с севера на юг.

Фонтан «Север» создан скульптором Львом Кардашевым. Его композиция посвящена Арктике: чашу поддерживают белые медведи, а декоративное оформление включает фигуры северных птиц. Фонтан «Юг» работы Ивана Ефимова связан с образом Чёрного моря и оформлен фигурами дельфинов.

Фонтаны были частью первоначального архитектурно-художественного решения вокзала и связывали декоративное оформление здания с географией водных маршрутов.

Здание изначально проектировалось вместе с прилегающей парковой территорией. Регулярный парк располагался между вокзалом и Ленинградским шоссе и составлял с ним единый ансамбль. Главная аллея была ориентирована на центральную башню, а система боковых дорожек открывала различные виды на здание.

Одним из элементов оформления парка стала скульптура «Водный путь». В ансамбль также входили декоративные ограды, малые архитектурные формы и другие произведения скульптуры. Парк позволял использовать территорию независимо от речных поездок. На вокзал приезжали не только пассажиры: открытые галереи, террасы, ресторан, фонтаны, набережная и прогулочные аллеи сделали комплекс местом отдыха москвичей уже в первые десятилетия его существования.

После открытия Северный речной вокзал стал одним из главных пассажирских центров речного транспорта Москвы. С развитием судоходства увеличивалось количество пригородных, экскурсионных и дальних маршрутов. В 1960 году пассажиропоток с учётом пригородных и экскурсионных перевозок достигал 1,55 миллиона человек.

К этому времени за Москвой уже закрепилось определение «порт пяти морей». Через систему внутренних водных путей столица получила сообщение с Белым, Балтийским, Каспийским, Азовским и Чёрным морями. Эта тема стала одной из основных в восприятии самого Северного речного вокзала.

Здание неоднократно появлялось в советском кино и воспринималось не только как транспортное сооружение, но и как характерный образ Москвы середины XX века.

С конца XX века объём пассажирских речных перевозок стал сокращаться. Вместе с уменьшением нагрузки всё меньше использовались и помещения вокзала. Постепенно ухудшалось техническое состояние конструкций и отделки.

К середине 2000-х годов возникли проблемы с кровлей и гидроизоляцией, многие помещения уже не использовались. В 2010 году здание закрыли. К этому времени оно нуждалось в комплексной реставрации: были повреждены фасады, интерьеры, скульптура, декоративная отделка и инженерные системы.

В 2017 году началась подготовка к восстановлению памятника, а в 2018-м развернулись основные реставрационные работы.

Главной задачей реставрации стало сохранение архитектуры А.М. Рухлядева и максимального числа подлинных деталей здания. Перед началом работ специалисты изучали архивные проекты, чертежи и исторические фотографии, проводили исследования фасадов и интерьеров.

Сначала были укреплены конструкции и выполнены противоаварийные работы. Затем реставраторы занялись каменной облицовкой, штукатуркой, лепниной, живописью, светильниками, дверями, декоративными решётками и другими элементами.

Большая часть исторических светильников сохранилась. Утраченные экземпляры выполняли по образцам оригинальных. По историческим материалам восстанавливали декоративную живопись, отдельные элементы лепного убранства и повреждённые детали фасадов.

Одной из наиболее сложных частей работ стало восстановление шпиля и звезды. Звезду демонтировали, очистили, восстановили металлические поверхности и позолоту. Были приведены в порядок оправы самоцветов, очищены сохранившиеся камни и восполнены утраченные.

После реставрации вернули работоспособность механизму подъёма шпиля. Таким образом была восстановлена предусмотренная первоначальным проектом возможность изменять его положение в зависимости от навигационного сезона.

Реставрация затронула и башенные часы. Внешний вид циферблатов сохранили в соответствии с историческим решением, а работу механизма приспособили к современным условиям.

Внутри вокзала были восстановлены отделка стен и потолков, лепной декор, росписи, панно, витражи и декоративные решётки. Живописные полотна укрепляли, очищали и возвращали на прежние места. Утраченные фрагменты воспроизводили по историческим материалам.

Исторические скульптуры с башни после реставрации переместили внутрь здания, чтобы защитить их от дальнейшего разрушения. На прежних местах установили выполненные по их образцу копии.

Фонтаны «Север» и «Юг» также прошли реставрацию. Повреждённые и утраченные детали их скульптурного оформления восстанавливали по архивным фотографиям и сохранившимся образцам.

Одновременно со зданием приводили в порядок причалы, набережную и парк. Были капитально отремонтированы 17 причалов. В парке восстановили историческую планировку и сохранившиеся малые архитектурные формы, в том числе скульптуры «Водный путь» и «Спорт», а также памятник-бюст академику Алексею Крылову.

Северный речной вокзал вновь открылся 5 сентября 2020 года. После реставрации он снова обрёл транспортную функцию: от причалов отправляются круизные и прогулочные суда. Здание, набережная и парк также используются как общественные пространства.

Проведённые работы позволили сохранить архитектурную композицию 1930-х годов, исторические интерьеры и основные элементы декоративного оформления — от майоликовых медальонов и фонтанов до шпиля и звезды.