Станция метро «Жулебино» — станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена, расположенная на юго-востоке Москвы, в районе Выхино-Жулебино, за МКАД, на пересечении улиц Генерала Кузнецова и Авиаконструктора Миля. Она открылась 9 ноября 2013 года вместе со станцией «Лермонтовский проспект». До продления линии до «Котельников» 21 сентября 2015 года «Жулебино» оставалась конечной.
Название станции связано с историческим названием местности. Деревня Жулебино возникла здесь в конце XV — начале XVI века. Её имя связывают с представителем боярского рода Остеевых — Андреем Тимофеевичем, которого за хитрость и скрытность прозвали Жулебой. Это старое прозвище со временем закрепилось за местностью, а затем перешло к району и станции метро. Проектное название станции было иным — «Улица Генерала Кузнецова», однако в итоге сохранили исторический топоним, уже укоренившийся в городской среде.
«Жулебино» относится к колонным двухпролётным станциям мелкого заложения. Ширина платформы составляет 12 метров, длина — 163 метра. Шаг колонн — 6 метров, ширина междупутья — 14,9 метра. Такая конструкция делает пространство станции открытым и легко обозримым. В отличие от трёхпролётных станций с двумя рядами опор, двухпролётная схема строится на одном ряду колонн, который делит платформенный участок на два широких пролёта. Для станции, открытой уже в XXI веке, это решение оказалось особенно уместным: оно позволило соединить рациональную организацию пространства с цельной архитектурной темой.
Архитектурный проект станции был разработан авторским коллективом под руководством Л.Л. Борзенкова. В него также вошли М.В. Волович, С.Ф. Костиков, Т.А. Нагиева, Н.Н. Солдатова, В.К. Уваров. Управляющей компанией по строительству станции выступило АО «Мосинжпроект».
Главная особенность «Жулебина» — цветовая композиция, положенная в основу всего архитектурного облика. Она построена на шкале из девяти цветов спектра — от зелёного к красно-оранжевому через жёлтый. Этот переход проходит от одного вестибюля к другому по путевым стенам и колоннам платформенного участка. У вестибюля, расположенного ближе к центру Москвы, стены выполнены в красно-оранжевых тонах; у противоположного вестибюля преобладает зелёный цвет. Таким образом, станция получает не статичное, а развёрнутое в пространстве цветовое решение: один конец зала заметно отличается от другого.
Эта цветовая градация продолжается и в деталях. Соответствующие оттенки переходят со стен пешеходных переходов на торцевые стены, а затем на потолки павильонов над лестничными сходами. Цвет становится не отдельным декоративным приёмом, а общей системой, связывающей подземную часть станции и наземные выходы. Благодаря этому «Жулебино» воспринимается как станция, построенная на последовательном развитии одной темы, а не на наборе разрозненных архитектурных эффектов.
Остальные элементы интерьера решены в нейтральной гамме и служат фоном для главной цветовой линии. В отделке использованы светло- и тёмно-серые тона, керамика, натуральный камень, многослойные алюминиевые панели со шлифованной поверхностью, нержавеющая сталь и стекло. На платформе установлены скамьи с элементами из металла и стекла, а в вестибюлях применены прозрачные перегородки и ограждения лестниц и эскалаторов. Такое сочетание позволяет удержать равновесие между ярким цветом и сдержанной общей средой.
Особенно заметны на станции колонны. Они имеют трапециевидную форму и по мере движения вдоль платформы меняют цвет от зелёного к красно-оранжевому. Боковые наклонные грани, обращённые к путевым стенам, облицованы зеркальными панелями. Это решение усиливает игру света и цвета, делает пространство подвижным и визуально расширяет его. При этом общий облик станции остаётся строгим: яркость здесь сосредоточена в самой идее цветового перехода, а не в обилии отдельных декоративных деталей.
Пол станции выполнен в серых тонах с чёрными полосами вдоль краёв платформы. Потолки вестибюлей набраны из вертикальных панелей стального цвета; за ними скрыты светильники и технологическое оборудование. В пешеходных переходах потолки штукатурные, с поперечными нишами и антивандальными светильниками. Всё это подчинено общей логике станции: архитектурная выразительность строится не на пышности, а на ясной композиции, цвете и современном материале.
Станция имеет два подземных вестибюля. Северный соединён с платформой тремя эскалаторами и лифтом для маломобильных пассажиров. Южный связан со станцией лестницей и лифтом. Выходы организованы через подземные переходы: северный вестибюль выводит на обе стороны улицы Генерала Кузнецова, южный — на все стороны перекрёстка улиц Генерала Кузнецова и Авиаконструктора Миля. Всего на поверхность ведут восемь лестничных спусков шириной 3,7 метра, три лестничных спуска шириной 4,6 метра и шесть лифтов. Они накрыты восемью стеклянными павильонами.
Наземные павильоны решены в едином стиле. Это композиции из параллелепипедов разного размера с наклонными стенами и плоской кровлей. В их облицовке сочетаются светло-серый и зелёный цвета, а тёмно-серые металлические решётки поддерживают общий строгий рисунок. Наклонные линии павильонов перекликаются с архитектурой подземной части и связывают станцию с окружающим городским пространством.
Все пути движения пассажиров выполнены с учётом потребностей маломобильных групп населения. Лифты размещены так, чтобы можно было попасть в метро с любой стороны улицы и при необходимости перейти под землёй на противоположную сторону. Для станции, расположенной в крупном жилом районе за МКАД, такая организация движения имеет не только техническое, но и градостроительное значение: метро является частью повседневной пешеходной связи внутри района.
После ввода участка «Выхино» — «Жулебино» в Московском метрополитене стало 190 станций. Для района это событие имело особое значение: метро пришло в густонаселённую часть города, долго остававшуюся без прямого подземного сообщения. Открытие «Жулебина» и соседней станции «Лермонтовский проспект» обеспечило метрополитеном в шаговой доступности большую часть жителей района. В течение почти двух лет станция была конечной, а за платформой со стороны «Котельников» располагались шестистрелочные оборотные тупики. После продления линии их роль изменилась, но путевое развитие по-прежнему остаётся важной частью станции.
В облике «Жулебина» нет обращения к историческим стилям, сюжетным панно или сложной символике. Её выразительность построена иначе — на современном понимании подземного пространства: архитектура работает через ритм, свет, стекло, металл и цветовой переход, развёрнутый по всей длине станции. «Жулебино» воспринимается как характерная станция московского метро 2010-х годов: функциональная, открытая, рассчитанная на большой пассажиропоток и при этом наделённая собственным, легко узнаваемым обликом.
