Южный речной вокзал

Южный речной вокзал — один из двух пассажирских речных вокзалов Москвы. Его история началась в 1930-е годы и несколько раз меняла географию: вокзал работал в деревянном здании у Варшавского шоссе, затем на дебаркадере у Нагатинской набережной, а в середине 1980-х получил постоянное здание в Нагатинской пойме. После длительного периода, когда пассажирская функция была почти утрачена, комплекс реконструировали и вновь открыли 28 апреля 2023 года.

Развитие речного сообщения на юге Москвы было связано с крупными гидротехническими преобразованиями 1930-х годов. В этот период формировалась система водных путей, позволявшая судам из Москвы выходить к Оке, Волге и Каме. Для обслуживания пассажирских перевозок на южном направлении был создан отдельный речной вокзал.

Первое капитальное здание Южного речного вокзала спроектировал архитектор Роман Хигер. Оно находилось у Варшавского шоссе, неподалёку от Даниловского моста, и было преимущественно деревянным. Композиция состояла из двух павильонов — основного и пригородного, связанных одноэтажным переходом. Центральная часть была двухэтажной и завершалась куполом со шпилем.

Большое значение в проекте имело цветовое оформление. В интерьерах использовали кофейные, жёлтые и кирпичные оттенки, а купол ресторана был окрашен в глубокий ультрамариновый цвет и украшен рельефными звёздами. Такое решение создавало образ южного ночного неба и напоминало пассажирам о направлении речных маршрутов. В здании работали залы ожидания и кассы, находились гостиница, служебные помещения и комната матери и ребёнка.

В годы Великой Отечественной войны речная инфраструктура юга Москвы получила особое значение. Водные пути использовались для эвакуации людей, перевозки оборудования и снабжения столицы. После войны вокзал продолжал обслуживать пассажирские маршруты, однако со временем деревянное здание устарело и перестало соответствовать новым условиям работы речного транспорта.

В 1972 году Южный речной вокзал покинул прежнее здание. Его перенесли ниже по течению Москвы-реки — к Нагатинской набережной. Постоянного сооружения на новом месте ещё не было, поэтому вокзал разместился на дебаркадере у правого берега.

Временная пристань выполняла все основные функции пассажирского вокзала. С неё отправлялись суда в Горький, Рязань и Константиново, проходили посадка и высадка пассажиров транзитных маршрутов. К этому времени транспортная доступность района улучшилась: в 1969 году неподалёку открылась станция метро «Коломенская».

Период работы на дебаркадере продолжался более десяти лет. Он стал промежуточным этапом между деревянным вокзалом и будущим постоянным зданием на противоположном берегу Нагатинской поймы. В 1979 году началось проектирование нового комплекса.

Строительство нового Южного речного вокзала завершили в 1985 году. Для пассажиров он открылся в следующем году. Первым от новых причалов отправился теплоход «Павел Юдин», следовавший туристическим рейсом в Астрахань.

Двухэтажное здание было вытянуто вдоль берега и выполнено из железобетонных конструкций с большой площадью остекления. Его архитектура относилась к позднему советскому модернизму. Горизонтальная композиция и вытянутые пропорции напоминали корпус речного судна.

Вокзал получил выразительное декоративное оформление. На фасаде располагались пять женских фигур, символизировавших Чёрное, Каспийское, Азовское, Белое и Балтийское моря, с которыми Москва была связана системой внутренних водных путей. Торец здания украшал крупный компас, а над кровлей поднимался высокий шпиль с силуэтом парусника.

Внутренняя планировка была рассчитана на обслуживание пассажиров дальних и городских маршрутов. В здании находились кафе, почта, междугородный телефон, небольшая гостиница и комната матери и ребёнка. Причальная стенка протянулась более чем на 500 метров. Отдельные причалы предназначались для туристических теплоходов, внутригородских судов и судов на подводных крыльях.

В 1990-е годы регулярные пассажирские перевозки по Москве-реке заметно сократились. Южный речной вокзал постепенно утрачивал первоначальное назначение. Часть помещений стали сдавать в аренду, а в 2000-е годы в здании работала ярмарка детских товаров; рядом размещался автомобильный рынок.

К началу 2010-х годов транспортная функция комплекса была значительно ослаблена. В 2012 году на Южном речном вокзале в последний раз прошло традиционное открытие сезона прогулочной навигации, а с 2013 года это мероприятие стали проводить в другом месте. После ремонта того же года с фасада исчезли скульптуры и часть прежнего декоративного оформления.

При этом здание продолжало существовать в изменённом виде, окружённое позднейшими пристройками. Вопрос о дальнейшей судьбе вокзала оставался открытым до начала масштабного обновления территории.

Работы по реконструкции Южного речного вокзала начались в 2021 году. Они затронули не только само сооружение, но и причальную инфраструктуру, акваторию, набережную и территорию перед зданием. Были очищены и углублены участки у причалов, обновлена причальная стенка, устроены новые пешеходные связи и благоустроены подходы к вокзалу.

При реконструкции были сохранены основные узнаваемые мотивы. На фасаде вновь появились пять женских фигур, изготовленных из стеклопластика с применением трёхмерного сканирования, восстановлены компас, надпись «Москва» и 14-метровый шпиль. В интерьере оставлен фрагмент кирпичной стены 1985 года.

Открытие Южного речного вокзала после реконструкции состоялось 28 апреля 2023 года. Первый круизный теплоход прибыл к обновлённым причалам в мае. После длительного перерыва вокзал вновь начал выполнять непосредственную транспортную функцию.

В новом здании сохранилась вытянутая композиция, ориентированная вдоль берега Москвы-реки. Большая площадь остекления связывает внутренние помещения с набережной и акваторией. Исторические декоративные мотивы 1980-х годов были воспроизведены в современной трактовке.

На первом этаже размещены кассы, туристическое бюро, информационные табло, зоны ожидания и выставочное пространство, посвящённое истории столичного речного транспорта. На втором этаже оборудована оранжерея с зоной отдыха, выше расположены дополнительные общественные помещения. На крыше устроена смотровая площадка.

В здании также предусмотрены кафе и ресторан. После реконструкции вокзал стал рассчитан не только на кратковременное пребывание пассажиров перед посадкой, но и на более продолжительное использование как общественное пространство у воды.

Одновременно со зданием была обновлена причальная инфраструктура. Отремонтировали около 500 метров причальной стенки и несколько причалов для крупных пассажирских судов. Акваторию очистили, а швартовую зону углубили, что позволило вновь принимать круизные теплоходы.

С Южного речного вокзала предусмотрены маршруты в города на Оке и Волге, в том числе Нижний Новгород, Рязань, Коломну, Углич, Ярославль и другие направления. Комплекс также включён в систему регулярного речного транспорта Москвы.

Таким образом, после реконструкции Южный речной вокзал вновь работает как пассажирский транспортный объект, сохраняя при этом функцию городского общественного пространства.

Современный Южный речной вокзал расположен в районе, который за последние десятилетия заметно изменился. Рядом находится станция метро «Технопарк» и парк «Остров мечты». Территория вокруг здания связана с благоустроенной набережной, прогулочными маршрутами и велосипедной инфраструктурой.

Обновление вокзала стало частью преобразования прибрежной территории Нагатинского Затона.