Станция метро «Перово»

Станция метро «Перово» — станция Калининской линии Московского метрополитена, открытая 30 декабря 1979 года в составе участка «Марксистская» — «Новогиреево». Она расположена под Зелёным проспектом между 2-й и 3-й Владимирскими улицами, на границе районов Перово и Новогиреево. Название станция получила по историческому району Перово. По своему типу это односводчатая станция мелкого заложения с одной островной платформой. В истории московского метро «Перово» занимает особое место как пример станции конца 1970-х годов, в которой тема народного творчества была выражена не через привычный для того времени металлический декор, а средствами резьбы по камню и орнаментального оформления.

История станции связана со строительством первого участка Калининского радиуса. Работы велись в 1975–1979 годах. Новый участок от «Марксистской» до «Новогиреева» протяжённостью 12,2 километра создавался в преддверии Московской Олимпиады 1980 года. На раннем этапе проектирования станция носила проектное название «Перово Поле» — по бывшему рабочему посёлку Перово Поле, располагавшемуся севернее нынешнего Зелёного проспекта и включённому в состав Москвы ещё в 1940 году. На некоторых перспективных схемах встречалось и другое рабочее название — «Владимирская», связанное с Владимирским посёлком, находившимся севернее бывшего города Перово. Само строительство вёл тоннельный отряд № 6 Мосметростроя под руководством И.А. Яцкова. 16 декабря 1979 года по новому участку прошёл первый пробный поезд с пассажирами-метростроевцами, а 30 декабря станция была открыта для регулярного движения. После ввода участка в эксплуатацию Московский метрополитен насчитывал уже 114 станций.

Название «Перово» восходит к старому подмосковному селу, а затем к городу Перово, который существовал с 1925 года и вошёл в состав Москвы в 1960 году. В одном из приведённых описаний происхождение названия также связывается с более ранним историческим пластом местности — с пустошью, известной с XIII века, и с охотничьими промыслами. Так или иначе, топоним закрепился в городской среде задолго до появления метро и был естественным выбором для новой станции.

По конструкции «Перово» относится к односводчатым станциям мелкого заложения. В отличие от колонных станций, где пространство делится рядами опор, здесь весь станционный зал перекрыт единым сводом. Такая схема позволяет создать более цельное внутреннее пространство и делает особенно заметными рисунок свода, освещение и декоративные акценты по путевым стенам. Станция сооружена из монолитного железобетона с распором свода на предварительно устроенные «стены в грунте». Западный и восточный торцы зала соединены лестницами с подземными вестибюлями. Наземных вестибюлей у станции нет: выходы организованы через подземные переходы под Зелёным проспектом. Западный вестибюль связан также с переходами под 2-й Владимирской улицей и имеет шесть выходов на поверхность, восточный — два.

Строительство сопровождалось некоторыми сложностями. Они были связаны как с перепадом глубин между соседними станциями, так и с состоянием грунтов. Если «Шоссе Энтузиастов» строилась как станция глубокого заложения, то «Перово» находится значительно ближе к поверхности. При сооружении станции применялась технология заморозки грунта; участок делили на отдельные отсеки и поочерёдно замораживали. Несмотря на эти условия, работы завершили досрочно.

Архитектурный проект станции подготовили Н.А. Алёшина и В.С. Волович при участии Н.К. Самойловой и Р.П. Ткачёвой. Инженерами-конструкторами были Т.А. Жарова и Ю.З. Муромцев. Художественное оформление выполнили Л.А. Новикова и В.И. Филатов. Общая тема станции — народное творчество. Для оформления был выбран преимущественно светлый строй интерьера, который должен был создавать ощущение лёгкости и простора. Путевые стены облицованы белым мрамором, внизу — чёрным габбро; для панно и облицовки использован белый мрамор «коелга». Пол выложен гранитом тёмных тонов — серым, коричневым и чёрным; встречается и серо-коричневый гранит с квадратными вставками из чёрного габбро. Эта сдержанная гамма подчёркивает декоративные элементы и не спорит с ними.

Н.А. Алёшина конструировала множество станций второй половины XX века, получив опыт у знаменитых первых архитекторов метро. «Перово» относится к числу её станций, где конструктивная простота односводчатой схемы соединена с тщательно проработанным художественным оформлением. При этом сама станция решена без избыточности: её образ строится не на множестве разнородных деталей, а на устойчивом сочетании белого камня, тёмного пола, орнаментальных панно и ритма света на своде.

Главная особенность станции — система резных каменных панно на путевых стенах. В оформлении «Перово» архитекторы и художники сознательно отошли от того направления, которое было характерно для многих станций 1970-х годов, когда в декоре широко использовались чеканка, художественное литьё и другие металлические элементы. Вместо этого здесь была выбрана резьба по камню, опирающаяся на традиции русского народного прикладного искусства. В разных описаниях этот подход определяется как обращение к народному творчеству и к русскому «хоромному» стилю. По характеру декора панно действительно близки к древнерусской резьбе и орнаменту.

На станции размещено четыре пары резных панно. Каждое построено по сходному принципу: в центре помещён основной образ, заключённый в орнаментальную рамку с растительными мотивами. Сюжеты панно восходят к русскому фольклору и традиционной символике. У восточного входа в станционный зал справа помещено изображение дерева с сидящей на нём птицей, слева — птицы Сирин с небольшой короной на голове. Следующая пара представляет птицу Гамаюн и льва. В третьей паре изображены крылатый конь и два солнца — одно с ясным ликом, другое с опечаленным. Последняя пара включает повторение мотива дерева с птицей и панно с голубкой. Смысл изображений связан с традиционными представлениями русского декоративного искусства. Например, ромбы, в которые вписаны сказочные существа, издавна символизируют солнце в русских вышивках и наличниках. Крылатый конь рассматривается как знак силы и благополучия, солнце — как источник жизни. Поэтому оформление станции строится не просто на наборе декоративных фигур, а на системе узнаваемых символов, сложившихся в народном искусстве.

Дополнительную роль в интерьере играет освещение. В поперечных нишах свода размещены зигзагообразные светильники, выполненные по эскизам художника М. Алексеева. Их треугольные элементы образуют на своде рисунок, то ли кружево, то ли рябь птичьего пера. Это решение связывает верхнюю часть зала с темой орнамента и поддерживает общее впечатление от станции как от цельного декоративного пространства. По оси зала установлены пять световых указателей направления движения поездов, окружённых скамьями. Над арками выходов в город помещены цветочные орнаменты, выполненные резьбой по штукатурке и продолжающие общий стилистический ряд.

Станция «Перово» была открыта одновременно со станцией «Шоссе Энтузиастов», но по своему художественному решению оказалась ей почти противоположна. Если оформление «Шоссе Энтузиастов» строилось на историко-революционной теме и на динамичных металлических барельефах, то в «Перово» был выбран иной путь — обращение к русскому фольклору, белокаменной резьбе, орнаменту и мифологическим образам. Такое сопоставление особенно ясно показывает, насколько разными могли быть станции одного и того же пускового участка даже в пределах единой строительной программы конца 1970-х годов.

Сегодня «Перово» сохраняет облик, сложившийся в момент открытия. Архитектурная идея раскрывается постепенно: сначала через цельность сводчатого пространства, затем через свет, орнамент и, наконец, через систему резных изображений на путевых стенах. Поэтому «Перово» воспринимается не только как станция жилого района на востоке Москвы, но и как последовательное высказывание о народном искусстве, переведённое на язык архитектуры метро.