Станция метро «Университет»

Станция «Университет» Сокольнической линии Московского метрополитена открылась 12 января 1959 года в составе участка «Спортивная» — «Университет». Вместе с ней пассажиров начала принимать расположенная на Лужнецком метромосту станция «Ленинские горы», ныне «Воробьёвы горы». Новый участок протяжённостью 4,5 километра связал центр Москвы с активно развивавшимися юго-западными районами столицы.

Название станции связано с расположенным неподалёку Московским государственным университетом им. М.В. Ломоносова. Главное здание МГУ было открыто несколькими годами раньше, в 1953 году, и стало композиционным центром нового района Москвы. Метро значительно улучшило транспортную доступность университета и быстро превратилось в один из основных маршрутов для студентов и преподавателей.

После открытия «Университет» более четырёх лет оставался конечной станцией линии. Только 30 декабря 1963 года Кировско-Фрунзенскую, ныне Сокольническую, линию продлили дальше на юго-запад — до станции «Юго-Западная».

Строительство участка, на котором появилась станция «Университет», относилось к Пятой очереди Московского метрополитена. Проектирование пришлось на период серьёзных изменений в советской архитектуре.

В ноябре 1955 года было принято постановление «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». После него проекты многих уже готовившихся объектов пересматривались: декоративное оформление упрощали, от сложных ордерных композиций, большого количества лепнины и монументального искусства отказывались ради экономичности и сокращения сроков строительства.

На станции «Университет» последствия этой перемены особенно заметны. По конструкции она ещё продолжает традицию глубоких пилонных станций предыдущих очередей, но её архитектурное оформление значительно строже. Поэтому «Университет» часто рассматривают как один из наиболее наглядных примеров перехода от монументальной архитектуры сталинского периода к новому этапу московского метростроения.

Авторами архитектурного проекта станции стали Л.В. Лилье, В.А. Литвинов, М.Ф. Марковский и В.В. Добраковский. Инженером-конструктором была О. Бартенева. Строительные работы выполняло СМУ-5 Метростроя.

«Университет» — пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Глубина составляет 26,5 метра. Станция имеет одну прямую островную платформу длиной 160 метров.

Центральный и два боковых зала разделены массивными пилонами. Обделка выполнена из чугунных тюбингов. По конструктивной схеме станция ещё близка к более ранним московским станциям глубокого заложения и стала одной из последних построек такого типа перед распространением более экономичных проектов.

За станцией были сооружены оборотные тупики. Они имели особое значение в первые годы работы «Университета», когда станция была конечной. После продления линии до «Юго-Западной» в конце 1963 года тупики сохранили техническое назначение.

Необычно организованы и два выхода. Северный расположен непосредственно в торце центрального зала. Ко второму выходу пассажиры поднимаются по лестнице из центральной части станции, затем проходят через коридор к отдельному эскалаторному наклону. Такое решение отличает «Университет» от многих других пилонных станций того времени.

Архитектура перронного зала отличается сдержанностью. Массивные пилоны облицованы светлым прохоро-баландинским мрамором. В каждом из них размещены вытянутые металлические вентиляционные решётки. Со стороны центрального и боковых залов устроены мраморные скамьи.

Над облицованной частью пилонов проходит лепной фриз. Первоначальный проект предусматривал более насыщенное оформление, однако при пересмотре проекта декоративные элементы значительно упростили.

Путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой: верхняя часть выполнена в светло-жёлтом цвете, нижняя — в чёрном. На стенах закреплены металлические буквы с названием станции. «Университет» стала первой станцией Московского метрополитена, где название на путевой стене было написано не одинаковыми прописными буквами, а с заглавной первой буквы.

Пол центрального зала выложен розовым и серым гранитом, образующим геометрический рисунок. Первоначально часть полов боковых платформ и предэскалаторной зоны была асфальтовой; позднее её также заменили гранитным покрытием.

Освещение решено гораздо лаконичнее, чем на станциях метро предыдущего десятилетия. Вместо больших декоративных люстр использована система светильников, вытянутых вдоль сводов. Это ещё одна деталь, показывающая изменение архитектурных принципов второй половины 1950-х годов.

По обе стороны проспекта Вернадского, возле пересечения с Ломоносовским проспектом, построены два наземных вестибюля. Их спроектировали И.Г. Таранов и Н.А. Быкова при участии Ю.А. Черепанова.

Вестибюли выполнены практически одинаковыми. Это невысокие круглые павильоны с плоской крышей и широким кольцевым карнизом. По периметру здания карниз опирается на спаренные гранёные колонны, между которыми раскрываются большие остеклённые поверхности.

Такая архитектура заметно отличается от массивных парадных павильонов московского метро 1930–1950-х годов. Вестибюли «Университета» выглядят легче и открытее: значительную роль в их облике играют стекло, тонкие колонны и горизонтальная линия плоской крыши.

Внутри пассажирские и служебные помещения располагаются вокруг эскалаторного зала. Вход и выход разделены, а снаружи вдоль части фасада устроены широкие скамьи.

Северный вестибюль ведёт к площади Джавахарлала Неру и в сторону территории МГУ им. М.В. Ломоносова. Южный расположен на противоположной стороне проспекта Вернадского, в глубине квартала, рядом с трамвайным кольцом.

Таким образом, вестибюли стали не просто входами в метро, а частью архитектуры нового юго-запада Москвы, который активно формировался в 1950–1960-е годы вокруг проспекта Вернадского и комплекса Московского университета.

Особенность «Университета» состоит не в богатстве декора, а именно в сочетании двух архитектурных подходов.

Её конструкция, масштаб залов, каменная облицовка пилонов и мраморные скамьи продолжают традиции станций предыдущего периода. В то же время декоративное решение уже подчинено требованиям экономии и унификации: количество украшений сокращено, светильники упрощены, композиция стала значительно строже.

Перемены особенно хорошо заметны при сравнении «Университета» со станциями первых послевоенных очередей метро, где архитектура дополнялась мозаиками, скульптурой, бронзовым декором и сложными светильниками.

В этом отношении станция представляет особый интерес как архитектурный памятник: она фиксирует момент, когда московское метро перестало проектироваться прежде всего как парадная система подземных дворцов и стало постепенно переходить к более функциональной архитектуре 1960-х годов.

Одна из самых известных страниц истории станции связана с фильмом Георгия Данелии «Я шагаю по Москве».

Финальные эпизоды картины снимали на «Университете» осенью 1963 года. В тот момент станция всё ещё была конечной, хотя продолжение линии к «Юго-Западной» уже строилось.

В финале герои фильма расходятся и садятся в поезда, отправляющиеся в разные стороны. Володя, которого сыграл Алексей Локтев, собирается продолжить путь из Москвы, однако поезд, в который он садится, фактически мог отправиться только в оборотный тупик: движения за «Университетом» для пассажиров ещё не существовало. В кадре даже можно увидеть табличку «Посадки нет».

Для зрителей, увидевших картину в 1964 году, эта деталь уже не бросалась в глаза. 30 декабря 1963 года, ещё до выхода фильма на широкий экран, линию продлили до «Юго-Западной».

С самой станцией связан и знаменитый финал картины. Герой Никиты Михалкова идёт по центральному залу и напевает песню «А я иду, шагаю по Москве». Благодаря фильму интерьер «Университета» стал одним из наиболее узнаваемых образов московского метро периода оттепели.

Архитектурная ценность станции была официально закреплена включением её в число объектов культурного наследия регионального значения.

Под охраной находится не отдельная архитектурная деталь, а целый ансамбль: перронный зал, оба наземных вестибюля и эскалаторные спуски. Охраняются объёмно-пространственная структура станции, материалы отделки, исторические элементы металлического декора, светильники, буквы названия на путевых стенах и другие части первоначального оформления 1959 года.

Особое значение имеют и наземные ротонды. Их архитектура отражает новые принципы проектирования вестибюлей метро второй половины 1950-х годов — унификацию конструкций, снижение строительных объёмов и одновременно стремление сохранить выразительный облик городского сооружения.

Сегодня станция продолжает выполнять своё первоначальное транспортное назначение. Она расположена на границе двух административных округов и двух районов Москвы — Раменок в ЗАО и Гагаринского района в ЮЗАО. Выходы ведут к Ломоносовскому проспекту, проспекту Вернадского, площади Джавахарлала Неру и в сторону МГУ им. М.В. Ломоносова.

Несмотря на лаконичность оформления, «Университет» занимает важное место в истории московского метро. В её архитектуре сохранился момент перехода от одного этапа советского метростроения к другому, а связь с МГУ и фильмом «Я шагаю по Москве» сделала станцию частью не только транспортной, но и культурной истории города.