История создания станции
Работа над станцией московского метро «Электрозаводская» началась в 1939 году. К проекту были привлечены архитекторы В.А. Щуко и В.Г. Гельфрейх, часто работавшие вместе, а также их ученик И.Е. Рожин. Вскоре В.А. Щуко умер, а с началом Великой Отечественной войны строительство станции было заморожено. К 1941 году тоннель был почти готов, поэтому его использовали как бомбоубежище.
Работы возобновились в 1943 году. Уже 15 мая 1944 года станция была открыта для пассажиров. «Электрозаводская» стала пилонной трёхсводчатой станцией глубокого заложения, архитектурный образ которой связан с темами труда, промышленности и электричества.
Архитектурное оформление
В основу оформления тяжёлых кубистических пилонов был положен антаблемент дорического ордера. Между рифлёными триглифами, на метопах, расположены горельефы скульптора Г.И. Мотовилова. Они посвящены темам «Труд во время войны» и «Московский электроламповый завод».
Скульптурные композиции стали важной частью общего замысла станции. Архитекторы высоко оценили работу Г.И. Мотовилова, отмечая, что ему удалось не только передать эмоциональный характер станции, но и усилить её пластическое решение.
Световой свод
Главная особенность «Электрозаводской» — потолок центрального зала и система освещения. В своде расположены 318 полусферических кессонов с лампами внутри. Они размещены в шесть рядов и занимают почти весь свод станции, превращая свет в один из основных архитектурных элементов.
Ниши для ламп выполнены из алюминия. После матовой обработки и окраски они перестали восприниматься как отдельные детали и стали частью единого свода. Во время строительства произошёл характерный случай: председатель горисполкома А.С. Щербаков увидел станцию, когда алюминиевые «колпаки» уже были установлены, но ещё не обработаны, и возмутился: «Что за посудная лавка?!» Позднее ему объяснили, что окончательный вид станции будет иным.
В результате «Электрозаводская» стала одной из наиболее выразительных станций Московского метрополитена. В 1946 году она была удостоена Сталинской премии 1-й степени.
Наземный вестибюль
У станции один наземный вестибюль. Он представляет собой шестиугольное в плане здание с массивным куполом. В торце вестибюля устроена ниша со скульптурной композицией «Метростроевцы в забое» работы М.Г. Манизера.
К созданию наземного павильона был привлечён архитектор А.Е. Аркин. Внутренние стены вестибюля облицевали красным мрамором и украсили медальонами с изображениями учёных, внёсших значительный вклад в развитие электротехники: М.В. Ломоносова, А.С. Попова, П.Н. Яблочкова, М. Фарадея, У. Гильберта и Б. Франклина.
Капитальный ремонт 2007–2008 годов
После капитального ремонта 2007–2008 годов оформление станции частично изменилось. По краям платформы в полу появились световые полосы, похожие на те, что были использованы на станциях «Трубная», «Сретенский бульвар», «Строгино», «Кунцевская» и «Славянский бульвар».
Полы станции были заново облицованы гранитом вместо мрамора. При этом сохранили первоначальную расцветку и рисунок покрытия. Лампы накаливания заменили компактными люминесцентными, то есть энергосберегающими, лампами. Эти изменения обновили техническое состояние станции, но сохранили её общий исторический образ.
Переход на Большую кольцевую линию
В связи с изменением трассировки Третьего пересадочного контура, позднее ставшего Большой кольцевой линией, на «Электрозаводской» была предусмотрена пересадка на одноимённую станцию БКЛ. Станция Большой кольцевой линии расположена вдоль Семёновской набережной и была открыта 31 декабря 2020 года.
Наземная пересадка одновременно служила проходом к пригородным электропоездам Казанского и Рязанского направлений, поскольку маршрут проходил через пешеходный тоннель под платформой «Электрозаводская». Затем началось строительство подземной пересадки между станциями.
31 мая 2023 года завершилась проходка тоннеля подземного перехода. В ноябре 2023 года торцевая кирпичная стена станции была демонтирована в связи со строительством перехода на одноимённую станцию БКЛ. К 24 ноября 2023 года завершили гидроизоляцию чугунной обделки и приступили к монолитным работам.
7 марта 2024 года было полностью завершено устройство монолитных конструкций. Одновременно продолжалась архитектурная отделка пассажирской зоны и служебных помещений: полы и стены облицовывали гранитом. 30 декабря 2024 года подземная пересадка на Большую кольцевую линию открылась для пассажиров.
