Памятник создателям российских железных дорог

Сад имени Н.Э. Баумана — одно из старейших общественных пространств Басманного района, сформированное из садов нескольких городских усадеб. Его история соединяет усадебную культуру XVIII–XIX веков, советскую эпоху и современную городскую жизнь: в саду сохранились грот «Бельведер», старые аллеи, историческая эстрада и памятник Н.Э. Бауману.

Сад имени Н.Э. Баумана расположен между Старой Басманной и Новой Басманной улицами. Его территория формировалась постепенно из садов нескольких городских усадеб. История общественного пространства началась в конце XVIII века, когда князь М.П. Голицын передал Москве часть своего усадебного сада и открыл его для свободного посещения. В начале XX века к нему присоединили парки владений Чулковых-Ростопчиных и Левашовых, а весной 1920 года — часть усадьбы Н.Д. Стахеева. Объединённая территория получила название «Сад имени 1-го мая», а в 1922 году была переименована в честь Н.Э. Баумана.

Об усадебном прошлом напоминают грот «Бельведер», относимый к XVIII веку, старые липовые и тополиные аллеи. В садовом пространстве также устроено берсо и находится фонтан с изображением василиска, подаренный Москве швейцарским Базелем.

Важной частью истории сада стала открытая концертная эстрада, построенная в 1920–1930-х годах. На ней выступали Леонид Утёсов, Клавдия Шульженко и другие артисты. В довоенные годы в саду существовала и неформальная актёрская биржа, где исполнители искали работу и встречались с театральными режиссёрами. В 1972 году на основной аллее установили памятник-бюст Н.Э. Бауману работы В.Н. Одинокова.

В наши дни сад сохраняет значение общественного пространства Басманного района. Историческая эстрада продолжает использоваться для концертов и кинопоказов, проводятся культурные, образовательные и спортивные программы. Грот, старые аллеи, памятник Н.Э. Бауману и концертная площадка сохраняют память о разных этапах более чем двухвековой истории этой территории.

Скромный флигель усадьбы купца Карпа Доброхотова – предмет научных разногласий. Одни москвоведы говорят, что он старше главного дома усадьбы, другие – что он на 20 лет моложе.

Ленинградский вокзал — первый железнодорожный вокзал Москвы, построенный в середине XIX века по проекту Константина Тона. Историческое здание в русско-византийском стиле сохранило центральный фасад с башней и часами, а после реконструкции 2024–2026 годов получило обновлённые пассажирские пространства и современный дебаркадер.

Ленинградский вокзал — первый железнодорожный вокзал Москвы, построенный в 1844–1849 годах по проекту Константина Тона. Его центральная часть выполнена в русско-византийском стиле и завершена башней с часами, а первоначально за фасадом располагался металлический дебаркадер по проекту Рудольфа Желязевича. В XX веке вокзал неоднократно перестраивали: появились новые залы, подземный тоннель и дополнительные служебные помещения. В 2013 году была проведена масштабная реставрация, а в 2024–2026 годах здание комплексно отреставрировали и модернизировали, восстановив исторические фасады и интерьеры, увеличив пассажирские площади и устроив новый дебаркадер. Сегодня Ленинградский вокзал сохраняет историческую часть здания XIX века и одновременно отвечает требованиям современного транспортного комплекса.

Ярославский вокзал неоднократно менял свой облик. Первоначальное здание по проекту Р. Кузьмина возвели в 1859–1862 годах. В 1870 году его перестроили, а позже Л. Кекушев добавил восточное крыло. Ключевая реконструкция прошла в 1902–1904 годах под руководством Ф. Шехтеля — он втрое увеличил площадь и оформил вокзал мотивами северорусской архитектуры. В советское время здание не раз дорабатывали с учётом роста пассажиропотока.

Дорога от Москвы до Сергиева Посада была открыта в 1862 году и получила название Троицкой. Уже в 1870 году линию продлили до Ярославля, а скромный вокзал на Каланчёвской площади, выстроенный Р. Кузьминым, начал расти и меняться. В 1902–1904 годах Ф. Шехтель втрое увеличил его площадь и придал зданию неорусский облик с кровлей-теремом, широкой входной аркой и керамическим фризом из Абрамцевской мастерской. Гербы Москвы, Ярославля и Архангельска увенчали портал, а картины Коровина украсили интерьеры. В советское время вокзал реконструировали неоднократно: в 1929 году отсюда ушёл первый электрифицированный пригородный поезд, в 1948-м в вестибюле появились образы северных животных, а в 1960-х был устроен новый кассовый зал. Реставрация 2005 года раскрыла лабрадоритовые колонны Л. Кекушева, которые когда-то были частью перрона.

Палаты бояр Волковых – один из старейших дворянских домов Москвы, ставший резиденцией знаменитого рода Юсуповых.