Ленинградский вокзал

Первый железнодорожный вокзал Москвы построен в 1844–1849 годах по проекту Константина Тона — любимого архитектора императора Николая I. Он является стилистическим близнецом аналогичного вокзала в Санкт-Петербурге.

Вокзал является тупиковым. На Каланчёвскую (ныне Комсомольскую) площадь выходил его центральный объём, за которым располагались пути и платформы для прибытия и отправления поездов, перекрытые металлическим дебаркадером. Со стороны Каланчёвской площади сверхсовременный для своего времени вантовый дебаркадер по проекту Рудольфа Желязевича, длиной 50 и шириной 12,5 саженей, с двумя путями и каменными пассажирскими платформами, был скрыт фасадом вокзала. В центральной части вокзала находились залы ожидания, а вдоль путей были расположены залы для пассажиров 1-го, 2-го и 3-го классов, багажные отделения, помещения для императорской фамилии.

Движение поездов по Санкт-Петербургско-Московской железной дороге было открыто 1 ноября 1851 года. Перед отправлением поезда давались три сигнала звонками: первый звонок призывал пассажиров занять свои места, второй сообщал об окончании посадки, третий являлся сигналом к отправлению поезда.

В 1855 году вокзал вместе с железной дорогой получил название Николаевского в честь императора Николая I, по решению которого была построена железная дорога между Санкт-Петербургом и Москвой. С 1923 года вокзал стал Октябрьским, с 1937 года — Ленинградским, сохранив это название и в наши дни, несмотря на возвращение Ленинграду исторического названия — Санкт-Петербург.

Основная часть вокзала была решена в русско-византийском стиле, как и другие постройки К. Тона — Оружейная палата, Большой Кремлёвский дворец, храм Христа Спасителя и др. Вокзал имеет общие детали с постройками бывшей Санкт-Петербургско-Московской железной дороги (впоследствии Николаевской), создавая с ними единый архитектурный ансамбль. Двухэтажная центральная часть вокзала завершается крупной башней с часами, выполненной по мотивам западноевропейских ратуш и башни городской думы в Санкт-Петербурге на Невском проспекте.

Все крупные изменения, происходившие с другими вокзалами в XIX и первой половине XX века, Николаевский вокзал не затронули, были сделаны только небольшие перепланировки и реконструкции. В частности, дебаркадер в 1903 году был заменён арочным дебаркадером.

В разные годы боковые части Ленинградского вокзала надстроили третьим этажом — там разместили дополнительные залы ожидания и служебные помещения.
В 1960-х годах слева от исторического здания вокзала появилась массивная трёхэтажная пристройка, в которой разместили гостиницу, служебные комнаты и пункт медицинской помощи (снесена в 2026 году).

В 1974 году Ленинградский вокзал впервые был серьёзно реконструирован. На месте дебаркадера появился большой зал для пассажиров, были построены подземный тоннель, позволявший пассажирам попадать на вокзал прямо со станций метро, новые кассовые залы и другие помещения. Но без изменений осталась часть здания, выходящая на Каланчёвскую площадь.

Масштабная реставрация Ленинградского вокзала состоялась в 2013 году. При ней постарались частично воссоздать отделку эпохи Николая I: своды в главном зале укрепили по старинным технологиям, пол выложили гранитными панелями, восстановили лепнину и колонны. При этом демонтировали элементы, добавленные в советское время, в частности большой бюст В.И. Ленина, находившийся в центре зала для пассажиров.

В 2024–2026 годах Ленинградский вокзал был комплексно отреставрирован и модернизирован. В ходе работ были восстановлены исторические фасады и интерьеры, открыт музей истории вокзала в исторической части здания, в центральном зале создано большое мозаичное панно «Две столицы» (панорамы Москвы и Санкт-Петербурга), восстановлена часовня святителя Николая Чудотворца. Общая площадь помещений для пассажиров выросла почти вдвое — с 8,8 до 16 тыс. кв. м, площадь залов ожидания — в 3 раза, а количество посадочных мест — почти в 1,5 раза, составив более 1000. Над зоной выхода к поездам смонтирован современный дебаркадер в стиле хай-тек с «парящей» конструкцией для защиты пассажиров от дождя и снега в любое время года. Полностью заменены системы электроснабжения, вентиляции, кондиционирования, отопления, освещения, противопожарной защиты и безопасности.

В результате реконструкции Ленинградский вокзал стал первым железнодорожным вокзалом России с системой цифровой навигации, состоящей из более чем 220 цифровых элементов.

Ленинградский вокзал — единственный вокзал в Москве, не относящийся к Московской железной дороге и подчиняющийся, как и полтора века назад, железной дороге Санкт-Петербурга.