История места
Владение на Большой Никитской улице, на углу с Большим Кисловским переулком, занимал Никитский женский монастырь, основанный в 1582 году около существовавшей Никитской церкви. Это был третьеклассный монастырь, имевший к 1917 году три каменных храма и часовню.
После революции монастырь был закрыт и снесён в 1929–1933 годах.
Строительство подстанции
Здание Центральной электротяговой подстанции Московского метрополитена было построено в 1934–1937 годах на месте монастыря по проекту архитектора Д.Ф. Фридмана, который в то время руководил 5-й мастерской Моспроекта. Это один из немногих и очень ярких примеров творческой переработки классического наследия архитектуры не на основе подражания. Здесь сделана попытка нового прочтения классики, не опирающегося на прямые прототипы, поскольку в архитектуре прошлого подобные построения не встречаются. Тем не менее композиционный строй здания основан на явно выраженном ордере.
Подстанция на Большой Никитской, ставшая одной из первых подстанций Московского метрополитена наряду с подстанциями в Сокольниках и на Красных воротах, преобразовывает высокое напряжение (переменный ток) в постоянный ток (825 В), который нужен для движения поездов по контактному рельсу и обеспечивает энергией освещение тоннелей, системы вентиляции и работу эскалаторов центральных участков Сокольнической, Замоскворецкой, Арбатско-Покровской линий и небольшого участка Филёвской линии Московского метрополитена.
Устройство подстанции
Сложно организованный фасад расчленён восемью колоннами, как бы вставленными в раму портала. При этом колонны не выходят за условную плоскость фасада. Каждая из них помещена в полукруглую нишу. Колонны завершаются не имеющими аналогов в классической архитектуре капителями, напоминающими воронки. Сдвоенный поясок между стволом колонны и капителью заставляет вспомнить форму буфера, соединяющего вагоны, что объяснимо назначением здания.
Между колоннами — остеклённые эркеры с красивыми, затейливо нарисованными переплётами: будто на одну сетку наложена другая, несколько выступающая над ней.
Интересен аттиковый этаж, расположенный выше карниза, где ритму колонн соответствуют не выступы, а узкие круглые в плане ниши. Между ними расположено шесть щелевидных оконных проёмов. Пластику фасада дополняют вставки над эркерами, имеющие ячеистую поверхность. В нижней части пилонов, обрамляющих фасад, — барельефы на тему строительства метрополитена. Ниши антаблемента украшали уже утраченные стеклянные светильники, а под карнизом располагалась подсвечивающаяся надпись «Мосметро» (не сохранилась).
Северо-западная стена подстанции со стороны Большого Кисловского переулка была сделана глухой. К ней должен был быть пристроен жилой дом на 20 квартир для работников подстанции по нереализованному проекту 1934 года французского архитектора Андрэ Люрса.
Сквер перед подстанцией на Большой Никитской с 2018 года называется Сквером Строителей Москвы.
Интересные факты
В конце 1930-х годов появилась байка, согласно которой на правом барельефе под обликом метростроевцев спрятан триумвират, будораживший умы москвичей в конце 1920-х—1930-х годов: в центре — Владимир Маяковский, слева от него — Осип Брик, а справа — Лиля Брик.
Особой пикантности изваянию придавал черенок лопаты в руках «Маяковского», который при определённом ракурсе переставал восприниматься как шанцевый инструмент.
«Вдохновенное создание архитектора Фридмана» — так вежливо сказал про постройку с барельефами острослов, писатель Илья Ильф.
Отзывы