До нынешнего Крымского моста на этом участке Москвы-реки существовали брод, платный перевоз, наплавная переправа, деревянный мост на сваях и ажурная металлическая конструкция с псевдоготическими башнями. Мост 1873 года позднее передвинули вниз по течению, а облик воссозданного старого Крымского моста можно увидеть в дополненной реальности нажав на кнопку «Посмотреть в AR».

Место современного Крымского моста издавна использовалось для переправы через Москву-реку. Река заметно мелела на этом участке, поэтому переход получил название Крымского брода. Слово «Крымский» закрепилось за южной окраиной Москвы: со стороны Крымского ханства на протяжении столетий исходила военная опасность, а в мирные периоды в этой части города останавливались крымские посланцы, купцы и переводчики.
В XVI веке у брода появился платный Крымский перевоз, служивший для переправы людей и грузов. После сооружения Водоотводного канала и Бабьегородской плотины уровень воды поднялся, и прежний способ перехода через реку стал невозможен. В 1789 году на этом месте устроили Никольский, или Николаевский, наплавной мост, названный по церкви святителя Николая Чудотворца в Хамовниках.
В начале XIX века наплавную переправу заменил постоянный деревянный мост на сваях по проекту архитектора и инженера Антона Герарда. Ледоходы и паводки регулярно повреждали его опоры, поэтому в 1873 году был построен новый металлический мост по проекту Аманда Струве и Владимира Шпейера.
Металлическая конструкция состояла из двух пролётов длиной по 64 метра. Ажурные стены и псевдоготические башенки придавали мосту вид протяжённой железной галереи. В начале XX века по нему проложили трамвайный путь, после чего переправу прозвали «мышеловкой»: встречные вагоны ожидали друг друга, а экипажи и автомобили скапливались на двух оставшихся полосах.
В 1936 году надводные пролёты старого моста отделили от опор и за пять дней передвинули на 50 метров вниз по течению. Временная переправа продолжала связывать берега во время строительства нового Крымского моста. После его открытия в 1938 году металлические конструкции перевезли в Заозерье Раменского района Московской области, где они использовались до 1964 года.
Реконструкцию металлического Крымского моста 1873 года можно увидеть на его первоначальном месте в режиме дополненной реальности на портале «Узнай Москву».

История переправы у Кремля началась с брода на Волоцкой дороге, продолжилась деревянным «живым» мостом и привела к появлению первой большой каменной переправы через Москву-реку. Лавки, башни, мельница и триумфальная арка превращали её в самостоятельную городскую улицу. Облик старого моста можно увидеть в дополненной реальности нажав на кнопку «Посмотреть в AR».

Современный Большой Каменный мост появился в XX веке, во время масштабной реконструкции Москвы 1930-х годов. Эта публикация посвящена его предшественникам — переправам, которые на протяжении нескольких столетий связывали берега Москвы-реки у Кремля и определяли развитие прилегающей части города.
Первоначально на старинной Волоцкой дороге находился брод. В XVI веке его сменил деревянный «живой» мост, настил которого можно было разбирать для прохода судов, перед ледоходом или при приближении неприятеля. В XVII столетии возник замысел постоянной каменной переправы. Первый проект подготовил страсбургский мастер Ягон Кристлер, приглашённый царём Михаилом Фёдоровичем.
Строительство возобновилось при царевне Софье под руководством мастера Филарета. Мост длиной около 170 метров и шириной 22 метра, вероятно, завершили в 1687 году. Его центральные арки поднимались на 15 метров, позволяя пропускать суда. Благодаря большой ширине переправа стала продолжением городской улицы: на ней появились лавки, каменные палаты, таможня, питейные заведения и хозяйственные постройки.
В сентябре 1696 года на мосту возвели триумфальную арку для встречи Петра I и войск, возвращавшихся из Азовского похода. В XVIII веке между опорами действовали плотина и мукомольная мельница, а у въездов находились Всехсвятские ворота Белого города и башня «Шестеро ворот».
После наводнения 1783 года часть моста восстановили, а для отвода паводковых вод начали создавать Водоотводный канал. В середине XIX века старую конструкцию разобрали. Кладка оказалась настолько прочной, что отдельные участки пришлось взрывать. В 1859 году на этом месте возвели первый в Москве металлический мост.
Реконструкцию старинной каменной переправы можно рассмотреть в режиме дополненной реальности на портале «Узнай Москву».

Спортивный комплекс «Крылья Советов» на Ленинградском проспекте, возведенный в 1932—1935 гг. по проекту самобытного советского архитектора Николая Метлина, изначально строился как Дворец физкультуры для завода «Авиахим». За свою долгую, насыщенную событиями историю спортивный комплекс принял тысячи судьбоносных турниров и состязаний. В послевоенные годы здесь закладывались основы отечественной спортивной гимнастики, а местный ринг воспитал не одно поколение именитых боксёров, чьи имена вписаны в историю спорта.

Здание, сохранившее черты позднего конструктивизма и скрывающее внутри уникальный купольный зал 1930-х годов, обладает уникальной акустикой. Это место — настоящая легенда спортивной Москвы. Местные стены буквально дышат историей: здесь тренировались великие чемпионы и проводились культовые боксёрские поединки. В залах до сих пор царит невероятная атмосфера боевого духа, а мощная энергетика заряжает на все сто. В 1920-30-е гг. Ленинградское шоссе (ныне — проспект, получивший это название в 1957 году) стало эпицентром спортивной жизни столицы. В ходе масштабной реконструкции магистраль превратилась в ключевой «хаб» отечественной физкультуры; здесь возводились крупнейшие стадионы («Динамо») и передовые тренировочные комплексы («СЮП») страны. Во времена хрущевской оттепели, в 1959 году, здесь прошел показ французского Дома Christian Dior под руководством молодого Ива Сен-Лорана. В начале 2000-х годов исторический фасад здания обновили, растворив его первоначальный конструктивистский облик в современной отделке.

Шестиэтажный дом №10 в Плотниковом переулке возвели в 1890 году по индивидуальному проекту, ненавязчиво украсив его сдержанный фасад элементами зарождавшегося в ту пору модерна. Эта старинная постройка хранит память о целой плеяде великих имен: в 1910-х годах здесь жил геолог Александр Ферсман, в 1920-х — профессор Московского инженерного училища (ныне Российский университет транспорта), мостостроитель Лавр Проскуряков, а в предвоенные десятилетия — создательница «Рабочего и колхозницы» скульптор Вера Мухина. Музыкальной душой этой арбатской шестиэтажки был автор «Песни о Москве» Тихон Хренников. В летопись дома вписано имя еще одного выдающегося деятеля культуры — артиста театра и кино Юрия Яковлева, прожившего в этом здании 33 года. Яковлева называли «Моцартом Вахтанговского театра».

Жилой дом по адресу Новый Арбат, дом 22 — это знаменитая советская 24-этажная башня-высотка, ставшая одним из знаковых символов модернизма на проспекте Калинина. Изучение истории этого архитектурного памятника позволяет иначе взглянуть на облик современной Москвы.

Высотный дом был сдан в 1968 году. Он представляет собой каркасно-панельное высотное здание, построенное на основе модифицированной экспериментальной серии 1МГ-601. В этой моноконструкции 176 квартир. Дом строился в рамках масштабной прокладки Нового Арбата (1962–1967 гг.) как единый модернистский ансамбль магистрали под руководством именитых архитекторов Михаила Посохина и Ашота Мндоянца. Проспект полностью изменил облик Москвы. Соединив центр столицы с ее западной частью, Новый Арбат стал первой скоростной магистралью мегаполиса. Прежде город испытывал острый дефицит в широких улицах, долгие годы сохраняя тесную, морально устаревшую планировку. Башня обладает фантастическими видовыми характеристиками. Из окон квартир на верхних этажах виден весь исторический центр, обрамленный живописными набережными и монументальными силуэтами двух сталинских высоток, включая здание МИДа.

Первый и второй этажи здания изначально проектировались как нежилые торговые зоны. В советские годы этот стилобат был частью единого торгового фронта Нового Арбата (до 1994 года — проспект Калинина). В конце 1960-х-в 1970-е годы дом считался ультрасовременным элитным жильем, куда заселяли номенклатуру, представителей министерств, известных советских ученых и творческую интеллигенцию. Жизнь здесь кардинально отличалась от тихих арбатских переулков: скоростные лифты, просторные холлы (вестибюли), мусоропровод вне жилой зоны дома и настоящий европейский урбанизм.

Московский драматический театр имени Н.В. Гоголя ведет свою историю с 1925 года. Он возник как театральный коллектив, созданный для железнодорожников, а со временем прошел путь от передвижного театра системы транспортного обеспечения до одной из постоянных московских сцен.

Московский драматический театр имени Н.В. Гоголя ведет свою историю с 1925 года. Он возник как театральный коллектив для путейцев, а со временем превратился из передвижного театра в одну из постоянных московских сцен. Первоначально театр работал как гастролирующий коллектив, выступал на станциях, в клубах и на гастролях, а его репертуар строился в основном на советской драматургии.

В 1930-х годах театр стал Центральным театром транспорта и оставался связан с системой путей сообщения. В годы Великой Отечественной войны коллектив продолжал работу на длительных гастролях, выступая перед военными и железнодорожниками. В 1943 году театр получил здание на улице Казакова, 8, а в 1959 году ему было присвоено имя Н.В. Гоголя.

Во второй половине XX века театр развивался под руководством нескольких режиссеров, обращался к русской, советской и зарубежной драматургии, а в его истории были заметные постановки и актерские работы. В 2013 году театр был преобразован в «Гоголь-центр», а в 2022 году ему вернули историческое название. К столетию, которое театр отметил в 2025 году, он подошел с новым репертуаром и обновленной художественной программой.

«Измайлово» — станция МЦК, выросшая на линии исторического железнодорожного кольца и ставшая частью современного пересадочного узла у метро «Партизанская». Это участок исторического кольца, включенный в современную систему городских путей сообщения.

«Измайлово» — станция Московского центрального кольца, открытая 10 сентября 2016 года в составе новой пассажирской линии. Она входит в одноименный транспортно-пересадочный узел и связана наземной пересадкой со станцией метро «Партизанская». Первоначально станция проектировалась под названием «Измайловский парк», но незадолго до открытия получила современное имя. В сентябре 2016 года здесь заработал восточный терминал и переход через Северо-Восточную хорду, что улучшило связь с метро, автостанцией и остановками наземного транспорта. В 2017 году территорию у станции благоустроили как единую пешеходную зону, сократив и упорядочив пересадочный маршрут. Значение «Измайлово» определяется прежде всего его ролью в городской транспортной системе: станция стала важным пересадочным узлом восточной части МЦК.

«Вавиловская» запоминается игрой света на тёмной стене и длинной линией светильников над платформой. Её оформление держится на точном контрасте чёрного и белого, без лишних деталей и эффектов.

«Вавиловская» — станция Троицкой линии Московского метрополитена, открытая 13 сентября 2025 года на участке от «ЗИЛ» до «Новаторской». Она расположена вдоль Ленинского проспекта, на границе Гагаринского и Ломоносовского районов, в районе улиц Строителей и Панфёрова, и стала единственной непересадочной станцией нового участка. По конструкции это колонная двухпролётная станция мелкого заложения с двумя подземными вестибюлями и выходами на обе стороны проспекта. Название станции связано с улицей Вавилова и именем Сергея Ивановича Вавилова, чьи исследования в области люминесценции определили тему её оформления. Облик станции построен на контрасте белого алюминия и чёрного камня, на асимметрии пространства и на системе точечных светильников, создающих эффект движения световых частиц. Чёрная путевая стена дополнена зеркальными стальными вставками, которые дают мерцание, видимое пассажирам, но не мешающее движению поездов.