Станция метро «Маяковская»

В 1935 году архитектор С.М. Кравец в качестве эксперимента разработал проект станции глубокого заложения. Строительство уже началось, однако при проектировании не были учтены сложные геологические условия: свод станции начал покрываться трещинами. Для решения проблемы была созвана комиссия, в которую вошёл архитектор А.Н. Душкин. Существенно изменив первоначальный проект, он стал новым архитектором станции.

Интересно, что первоначально проект станции носил название «Триумфальная площадь», но в 1936 году сама площадь была переименована в «Площадь Маяковского». Предполагалось, что станция также будет называться «Площадь Маяковского», однако в итоге было выбрано более короткое название — «Маяковская». В настоящее время площадь вновь носит название Триумфальная. 

Станция «Маяковская» была открыта 11 сентября 1938 года в составе второй очереди Московского метрополитена. Это трёхсводчатая станция глубокого заложения с двумя рядами колонн. Каждый свод имеет эллипсовидное сечение, как и поддерживающие его арки. В своде центрального нефа расположены 34 овальные ниши, внутри которых находятся светильники и мозаичные панно из смальты. Они выполнены по эскизам А. Дейнеки из цикла «Авиация». Колонны и арки облицованы нержавеющей сталью.

Созданная в эпоху «сталинского ампира», станция сочетает черты этого направления с элементами ар-деко. «Маяковская» стала одной из наиболее оригинальных станций Московского метрополитена, отличаясь от других станций использованием металлических конструкций и необычным художественным оформлением.

Впервые в практике строительства станций глубокого заложения бетон внутренних опор был заменён металлом, благодаря чему массивные пилоны уступили место более лёгким колоннам. При участии авиаконструктора А. Путилина на заводе «Дирижаблестрой» были изготовлены арочные металлические элементы сложного профиля, усилившие конструкцию.

Особенность художественного оформления станции заключается в расположении мозаик: они находятся глубоко в нишах и становятся заметны только при взгляде непосредственно снизу. Поэтому в перспективе станции ниши воспринимаются прежде всего как элементы освещения.

Критики неоднократно отмечали отсутствие прямой связи мозаик А. Дейнеки с творчеством поэта В. Маяковского. Изначально на станции было размещено 35 мозаичных панно, однако одно из них было утрачено при устройстве гермозатвора в последующие годы.

Художественные и конструктивные особенности «Маяковской» получили международное признание уже вскоре после открытия: в 1939 году проект станции был удостоен Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке.

Постановлениями Совета народных комиссаров СССР от 21 апреля и 6 июня 1941 года Метрострою было поручено приспособить все три очереди метрополитена под газоубежища для населения Москвы. В результате станция «Маяковская» стала использоваться как бомбоубежище.

6 ноября 1941 года, накануне празднования 24-й годовщины Октябрьской революции, на станции состоялось торжественное заседание Московского Совета депутатов трудящихся с участием партийных и общественных организаций города Москвы.

Вечером 5 ноября 1941 года станция была закрыта для входа и выхода пассажиров, а поезда проходили её без остановки. Пол был застелен коврами. Президиум разместили у стены напротив эскалатора, где отсутствовал выход со станции. Вечером 6 ноября поезда остановились на путях по обеим сторонам станции. Часть вагонов использовалась как гардероб, а также для размещения аппаратуры звукозаписи.

На заседании с речью, которая транслировалась по радио, выступил председатель Государственного комитета обороны И.В. Сталин. Это стало его первым обращением к народу после выступления 3 июля 1941 года.

Станция имеет два наземных вестибюля. Один из них встроен в здание Концертного зала им. П.И. Чайковского и был открыт 11 сентября 1938 года вместе со станцией.

Второй вестибюль открылся только в 2005 году. Его авторами стали архитекторы Н. Шумаков и Г. Мун. Свод кассового зала украшен мозаиками художника И. Лубенкова, посвящёнными теме неба, а также строками из стихотворений Владимира Маяковского.

В этот вестибюль был перенесён бюст Владимира Маяковского работы скульптора А. Кибальникова. Скульптура появилась в торце станции уже после войны и некоторое время находилась в вестибюле здания Концертного зала им. П.И. Чайковского.

 

Со станцией связан необычный факт: объявление «Уважаемые пассажиры, будьте осторожны при выходе из последней двери последнего вагона» звучит в Московском метрополитене только в составах Замоскворецкой линии и только на станциях «Маяковская» и «Павелецкая».

Причина связана с особенностями строительства участков второй очереди метро, открытых в 1938 году. Длина платформ на этих станциях оказалась недостаточной для приёма современных восьмивагонных составов, которые появились в метро позднее с увеличением пассажиропотока.

После перехода Замоскворецкой линии на эксплуатацию восьмивагонных поездов выяснилось, что выход из последней двери последнего вагона на станциях «Маяковская» и «Павелецкая» находится за пределами основной части платформы. В этих местах удалось оборудовать только небольшое углубление шириной около полуметра, расположенное уже в тоннеле. Поэтому пассажирам, выходящим из последней двери последнего вагона на этих станциях, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не задеть конструкции тоннеля.