Станция метро «Белорусская» (радиальная)

План строительства линии метро вдоль современной Тверской улицы и Ленинградского проспекта появился в 1932 году. Одну из станций предполагалось разместить возле Белорусского вокзала. В проектных материалах встречались названия «Белорусско-Балтийский вокзал» и «Белорусский вокзал», однако к открытию станция получила более короткое имя — «Белорусская».

7 мая 1935 года был утверждён план строительства второй очереди Московского метрополитена. К 10 сентября подготовили её технический проект и генеральную смету. Опыт первой очереди позволил пересмотреть организацию работ, усовершенствовать конструкции и уделить больше внимания планировке станций и вестибюлей.

«Белорусская» открылась 11 сентября 1938 года на участке от «Площади Свердлова», нынешней «Театральной», до «Сокола». После ввода этого участка в Московском метрополитене стало 22 станции. Новый радиус связал центр города с вокзалом, стадионом «Динамо», аэродромом и северо-западными районами Москвы.

Авторами архитектурного проекта стали Николай Николаевич Андриканис и Надежда Александровна Быкова, инженером-конструктором — Владимир Иванович Дмитриев. Для обоих архитекторов работа в метро была уже знакома: Андриканис участвовал в создании «Красных Ворот» под руководством И.А. Фомина, Быкова вместе с И.Г. Тарановым проектировала «Сокольники».

Станцию строили закрытым способом на глубине около 34 метров. Её подземная часть получила пилонную трёхсводчатую конструкцию: центральный зал и два боковых зала с посадочными платформами разделены рядами массивных опор. Типовая конструктивная схема сочеталась с индивидуальным архитектурным оформлением.

Единственный собственный наземный вестибюль радиальной станции встроен в северо-восточное крыло Белорусского вокзала. Такое расположение обеспечило удобную связь между железной дорогой и метро, но потребовало приспособить существующее здание к новым нагрузкам и пассажирским потокам. Несущую стену между помещениями заменили колоннадой.

Парные колонны, облицованные светлым мрамором, разделяют кассовую и эскалаторную части вестибюля. Их стволы имеют небольшое утолщение — энтазис, известный по классической архитектуре. Лепные капители, карнизы и глубокие кессоны потолка придают залу торжественный характер.

В отделке стен использованы светлый, серый и розоватый мрамор. Цвет камня помогает различать части общего пространства: более сдержанное оформление кассового зала сменяется тёплыми оттенками у эскалаторов. Снаружи входы выделены гранитной облицовкой, пилястрами и крупными окнами.

К вестибюлю ведут два входа. Основной обращён к площади Тверская Застава. Второй связан с Тверским путепроводом: пассажиры проходят по небольшому мосту и спускаются по лестнице в кассовый зал. Оба входа относятся к одному вестибюлю.

Особенно необычно решено сопряжение эскалаторного тоннеля с верхним залом. Его устье раскрывается широким эллиптическим проёмом в горизонтальной плоскости пола, окружённым невысоким ограждением. Благодаря этому пассажир ещё во время подъёма видит значительную часть вестибюля. Такой приём позволил зрительно объединить эскалаторный ход с просторным наземным помещением.

При проектировании предусматривался и другой, самостоятельный выход со станции — к прилегающей жилой застройке. Этот замысел остался неосуществлённым.

Главной задачей архитекторов было смягчить впечатление от массивных пилонов и создать удобное для пассажиров пространство. Большую роль в этом сыграл подбор облицовочного камня.

Основной цвет станции задаёт биробиджанский мрамор с розовыми, сиреневыми и светло-фиолетовыми оттенками. Его рисунок меняется от плиты к плите: светлые прожилки пересекают более тёмные участки, образуя сложную природную поверхность. С ним сочетаются серый мрамор «уфалей» и чёрный «давалу». Контраст светлых и тёмных материалов подчёркивает очертания опор, ниш и проходов между залами.

Со стороны центрального зала в пилонах устроены высокие полуовальные ниши. Их облицовка выполнена из оникса, разделённого узкими металлическими полосами. Плиты подбирали по оттенку и рисунку: более насыщенные и заметно прожилкованные участки располагаются ниже, более спокойные и светлые — выше. Вместе со светильниками такая отделка придаёт нишам глубину.

Со стороны посадочных платформ пилоны оформлены иначе. Прямоугольные ниши с тёмной каменной облицовкой заняты скамьями. Над ними размещены декоративные вентиляционные решётки и настенные светильники. Тёмный камень с золотистыми прожилками выделяет эти небольшие пространства на фоне основной облицовки.

Белые своды украшены рядами кессонов — углублений прямоугольной и квадратной формы. Профилированные карнизы и лепные детали завершают верхние части пилонов. Чередование тяжёлых опор, проходов и светлых участков свода определяет ритм всех трёх подземных залов.

Освещение «Белорусской» было задумано как продолжение её отделки. В центральном и боковых залах подвесили чашеобразные светильники со стеклянными плафонами и бронзовой арматурой. Они освещали своды и раскрывали рисунок цветного мрамора.

В ониксовых нишах установили торшеры, первоначальные плафоны которых напоминали цветочные бутоны. Со стороны платформ к ним добавлялись бра, связанные с рисунком вентиляционных решёток. Несколько типов светильников создавали общий свет и выделяли отдельные архитектурные детали.

Н.А. Быкова вспоминала: «Мы хотели, чтобы москвичи после трудового дня входили в подземные дворцы, залитые светом». Это стремление объясняет и разнообразие осветительных приборов, и внимание к оттенкам камня, и белую отделку сводов.

За время эксплуатации часть первоначальных плафонов и светильников заменили, некоторые декоративные элементы были утрачены. Поэтому современное освещение сохраняет общую идею проекта, но не во всех деталях повторяет обстановку 1938 года.

Во время Великой Отечественной войны «Белорусская» использовалась как укрытие и место размещения военного командного пункта. Часть платформы отделили перегородкой. Другая продолжала обслуживать пассажиров, а во время воздушных тревог принимала москвичей.

С.М. Штеменко в воспоминаниях о работе Генерального штаба описывал ночные переезды его сотрудников на «Белорусскую». За деревянной перегородкой работали военные, рядом находились женщины и дети, спустившиеся в метро на ночлег. Такое размещение оказалось временным: позднее работу перенесли в другое место.

Во время одного из воздушных налётов возле Белорусского вокзала был повреждён водопровод. Вода проникла в помещения эскалаторного хозяйства и стала поступать к платформе. Работникам удалось остановить приток и откачать воду. По сведениям об истории строительства станции, пассажиры при этом не пострадали.

30 января 1952 года открылась «Белорусская» Кольцевой линии. Две одноимённые станции связал подземный переход, входы в который устроили в центральной части радиального зала. Лестницы ведут в переходные помещения и к эскалатору.

Оформление перехода продолжило белорусскую тему. Арки украсили флорентийской мозаикой — узорами, составленными из тщательно подогнанных пластин цветного камня. Над их художественным решением работали И.Г. Таранов и Г.И. Опрышко. Мраморные торшеры получили вставки с орнаментом, стены облицевали камнем, пол выложили гранитом.

В торце верхнего аванзала разместили скульптурную группу «Белорусские партизаны». Пожилой бородатый партизан, юноша и девушка образуют компактную композицию, посвящённую участникам сопротивления в годы войны. Авторами группы в документах историко-культурной экспертизы названы С.М. Орлов, С.Л. Рабинович и И.А. Слоним.

В 2010 году переход закрывали для ремонта. Работы продолжались с 29 мая по 10 декабря: обновили покрытие пола и облицовку стен, восстановили каменную мозаику, отреставрировали скульптурную группу, торшеры и настенные светильники.

Кольцевая станция получила самостоятельное архитектурное оформление. Именно её центральный свод украшают двенадцать мозаичных панно о жизни Белоруссии. Эти произведения относятся к послевоенному ансамблю и не являются частью первоначального убранства радиальной «Белорусской».

Первоначальный пол центрального зала был мраморным. Его орнаментальная композиция напоминала белорусский национальный ковёр. Мрамор постепенно истирался, и к началу 1970-х годов покрытие заменили серыми и чёрными гранитными плитами, уложенными в шахматном порядке.

Изменился и пол наземного вестибюля: первоначальное керамическое покрытие уступило место граниту. В разные годы заменяли отдельные осветительные приборы, элементы вентиляционных решёток и инженерное оборудование. В 1998 году на станции установили новые эскалаторы.

Путевые стены долго сохраняли голубую глазурованную плитку с рифлёной поверхностью и тёмными деталями отделки. В 2004 году её сменили светло-серый мрамор и вертикальные вставки из чёрного габбро. Ритм тёмных полос остался заметной частью оформления, однако цвет и фактура стен стали другими.

Несмотря на эти изменения, основные черты архитектурного замысла по-прежнему хорошо читаются: цветные пилоны, ониксовые ниши, белые кессонированные своды и сочетание подвесного, настенного и местного освещения.

В августе 2021 года в торце центрального зала радиальной станции установили восстановленную скульптурную композицию «Советская Белоруссия» работы С.М. Орлова. Её история началась на соседней Кольцевой линии: в 1954 году группу разместили у глухой торцевой стены станции.

В композицию входят фигуры женщины с ребёнком, рабочего и женщины, опирающейся на герб Белорусской ССР. Скульптура развивала тему мирной жизни и послевоенного восстановления республики.

В 1990-х годах, при сооружении дополнительного выхода с кольцевой станции к Лесной улице, композицию демонтировали и разобрали на части. Новый выход открылся в 1997 году, а скульптура надолго исчезла из пассажирских залов.

В 2018 году её части обнаружили в электродепо «Новогиреево». Затем начались восстановительные работы: потребовалось соединить сохранившиеся фрагменты и восполнить утраты. После реставрации композицию собрали из девяти частей и разместили на радиальной станции.

Ранее этот торец занимал бюст В.И. Ленина на тёмном постаменте. При установке «Советской Белоруссии» бюст перенесли в северную вестибюльную часть станции. Таким образом, возвращённая композиция получила новое место внутри общего пересадочного узла.

20 августа 2026 года Мосгорнаследие включило декоративное оформление станции «Белорусская» Замоскворецкой линии в реестр объектов культурного наследия регионального значения. Приказ охватывает оформление наземного вестибюля и перронного зала.

В предмет охраны вошли элементы фасадов и интерьеров, облицовочный камень, колонны, кессоны, лепной декор, художественный металл, светильники и произведения скульптуры. Документ учитывает как первоначальное убранство, так и отдельные более поздние изменения.