Станция метро «Сокол»

Станция «Сокол» появилась на карте Московского метрополитена 11 сентября 1938 года. Она открылась в составе второй очереди строительства метро на участке от «Площади Свердлова», современной «Театральной», до северной окраины Москвы.

История её появления связана с неоднократным изменением проекта Горьковского радиуса. Ещё в 1933 году рассматривалась линия с конечной станцией «Всехсвятское». Однако по Генеральному плану реконструкции Москвы 1935 года предполагалось завершить линию у станции «Аэропорт». Ситуация изменилась после того, как депо второй очереди решили разместить дальше к северу — у развилки Ленинградского и Волоколамского шоссе. Перегон от «Аэропорта» до нового депо получался слишком длинным, поэтому на нём появилась дополнительная станция.

В 1930-е годы территория вокруг будущей станции ещё резко отличалась от современного Ленинградского проспекта. Раньше здесь находилось подмосковное село Всехсвятское, вошедшее в черту Москвы в 1917 году. В довоенные годы вокруг сохранялось немало малоэтажных деревянных и каменных домов.

Именно «Всехсвятское» рассматривалось как одно из проектных названий станции. Однако окончательное название она получила по кооперативному жилому посёлку «Сокол», расположенному примерно в полукилометре от метро.

Посёлок появился в 1920-е годы как один из первых в Москве опытов кооперативного строительства. Его планировка развивала популярную в то время идею города-сада: индивидуальные дома окружали небольшие участки с деревьями и садами. Название посёлка оказалось настолько устойчивым, что позднее перешло и к станции метро, и к современному району.

«Сокол» строили открытым способом. Вместе со станцией 11 сентября 1938 года начало работу электродепо «Сокол», расположенное за развилкой Ленинградского и Волоколамского шоссе.

Первоначально «Сокол» был конечной станцией линии. Метро пришло в район, который в тот момент только начинал превращаться в полноценную городскую территорию. Вокруг первого вестибюля ещё сохранялась малоэтажная застройка, а проектировщики не ожидали особенно большого пассажиропотока.

Предполагалось, что наземный павильон впоследствии окажется в центре парадного пространства, окружённого П-образной жилой застройкой. Этот градостроительный замысел полностью осуществлён не был.

Главная особенность «Сокола» — конструкция подземного зала. Станция построена по индивидуальному проекту архитекторов братьев Ю.Н. и К.Н. Яковлевых.

Это колонная двухпролётная станция мелкого заложения. Два параллельных свода опираются с одной стороны на путевые стены, а с другой — на один центральный ряд массивных опор.

Такое решение позволило отказаться от привычного для многих колонных станций трёхчастного деления пространства. Центрального зала как отдельного продольного нефа у «Сокола» нет: платформа воспринимается как единое пространство под двумя соединёнными сводами.

Глубина заложения составляет около 10 метров, ширина платформы — всего 8 метров. Расстояние между опорами — 7,4 метра.

Центральные опоры играют в архитектуре станции особую роль. Массивные у основания, кверху они расширяются, переходя в конструкции сводов.

Пролёты между ними прорезаны вертикальными цилиндрическими объёмами, завершающимися небольшими куполами с нишами. Первоначально эта система была непосредственно связана с освещением станции.

Источники света скрывались в верхней части конструкции за пластинами агамзалинского оникса. Свет отражался от поверхности куполов и мягко распределялся по платформе. Благодаря этому сами лампы практически не были видны пассажирам.

Позднее требования к освещённости метро изменились, и исторической системы оказалось недостаточно. На колоннах появились дополнительные светильники, направленные в сторону сводов.

Нижние части колонн облицованы биробиджанским мрамором и окружены скамьями. Прямые участки боковых стен также получили каменную облицовку, тогда как сложные криволинейные поверхности сводов были оштукатурены.

Особенно интересна отделка проходов и вестибюлей. Для неё использовали мозаику из разноцветных фрагментов мрамора. Небольшие остатки ценного камня не выбрасывали: их собирали в композиции, заключали в цементную основу и обрамляли более крупными ровно вырезанными деталями.

Первоначальный пол платформы также имел декоративный рисунок из каменных плит. В дальнейшем покрытие заменили серым и розовым гранитом.

На путевых стенах расположены четыре большие прямоугольные композиции из белого мрамора. Сегодня они кажутся необычно свободными от какого-либо изображения или текста.

По первоначальному замыслу в них собирались разместить положения Конституции СССР 1936 года о правах граждан: «Право на труд», «Право на образование», «Право на отдых» и «Право на обеспеченную старость».

Замысел так и не осуществили. Мраморные поля остались незаполненными и превратились в самостоятельную деталь исторического интерьера станции.

Одновременно со станцией в 1938 году открылся восточный вестибюль. Его также проектировали Ю.Н. и К.Н. Яковлевы.

Павильон выполнен в форме полукольца. Вход и выход расположены по его сторонам и ведут в подземный кассовый зал. Широкие оконные проёмы делают внутреннее пространство светлым, а фасад облицован светлым подмосковным известняком.

На площадке внутри полукруга был устроен небольшой фонтан из полированного гранита. Со временем он перестал действовать, однако во время реставрации восточного вестибюля исторический фонтан восстановили.

В кассовом зале сохранилась выполненная непосредственно в граните надпись с названием станции. Под современными буквами можно различить следы прежнего текста, относящегося ко времени, когда Московский метрополитен носил имя Л.М. Кагановича.

Очень скоро стало понятно, что расчёты на небольшой пассажиропоток не оправдались.

Север и северо-запад Москвы стремительно застраивались. Появлялись новые жилые кварталы, промышленные предприятия и учреждения. Станция, изначально рассчитанная на сравнительно спокойную окраину, превратилась в крупный транспортный узел.

21 декабря 1949 года на противоположной стороне Ленинградского проспекта открылся западный вестибюль.

В 1952–1953 годах от центрального поперечного мостика построили дополнительные лестницы на платформу, чтобы распределить пассажирские потоки. В начале 1990-х годов из-за технического состояния их закрыли, а затем демонтировали.

Обследование 1954 года зафиксировало на «Соколе» около 124 тысяч пассажиров в сутки — один из самых высоких показателей московского метро того времени.

Рост нагрузки продолжался, и 28 апреля 1960 года в южном торце появился ещё один выход — в подземный переход под Ленинградским проспектом.

За станцией расположено одно из старейших электродепо Московского метрополитена. Оно было открыто одновременно с «Соколом» в сентябре 1938 года.

Соединительные ветви связывают станционные пути с депо и используются для захода и выхода составов. Эта связь повлияла и на необычную конфигурацию путей: после станции путь в сторону «Войковской» отклоняется вправо, тогда как прямое направление ведёт к депо.

«Сокол» оставался конечной станцией более четверти века. Только 31 декабря 1964 года Замоскворецкую линию продлили дальше на север — к «Войковской», «Водному стадиону» и «Речному вокзалу».

После начала Великой Отечественной войны «Сокол», как и другие станции Московского метрополитена, использовался в качестве убежища во время воздушных тревог.

Подземное пространство приспосабливали для длительного пребывания москвичей. На платформе размещались женщины и дети, а стоявшие у путей вагоны также использовались как места для отдыха.

В годы войны метро выполняло сразу две задачи: продолжало перевозить пассажиров и становилось частью системы гражданской обороны столицы.

За десятилетия эксплуатации станция неоднократно менялась, однако основные особенности архитектуры 1938 года сохранились.

В конце 2000-х годов реконструировали западный вестибюль. Работы завершились в 2010 году: были обновлены покрытия пола и лестниц, отделка стен, двери и оборудование.

В 2016 году завершилась реставрация восточного вестибюля. Одной из важных задач стало возвращение первоначального архитектурного решения павильона, в том числе восстановление гранитного фонтана.

Сохраняются характерная двухпролётная конструкция станции, мраморные колонны со скамьями, белые панно на путевых стенах и декоративная мозаичная отделка.

Сегодня «Сокол» находится под Ленинградским проспектом рядом с развилкой Ленинградского и Волоколамского шоссе. Его вестибюли выходят на территории сразу двух московских районов — Сокола и Аэропорта.

Станция имеет статус выявленного объекта культурного наследия. Её ценность связана прежде всего с индивидуальным архитектурным решением братьев Яковлевых и сохранившимися элементами оформления второй очереди московского метро.

Рядом с метро сохранились памятники разных этапов истории этой территории — от бывшего села Всехсвятского до застройки XX века. В Мемориально-парковом комплексе героев Первой мировой войны находится белокаменный крест, а примерно в полукилометре расположен посёлок, имя которого в 1938 году перешло к новой станции.

«Сокол» появился как дополнительная станция на пути к депо, но развитие северной части Москвы быстро превратило его в один из важных транспортных узлов города. При этом интерьер станции сохранил первоначальную идею архитекторов: сравнительно небольшое пространство воспринимается цельным благодаря двум сводам, одному ряду опор и системе куполов, объединяющей конструкцию, отделку и свет.