Станция метро «Новокузнецкая»

Станция «Новокузнецкая» расположена в историческом районе Замоскворечье, между «Театральной» и «Павелецкой» Замоскворецкой линии. Её наземный павильон стоит на Пятницкой улице, а название станции связано с расположенной неподалёку Новокузнецкой улицей, напоминающей о существовавшей в этой части Москвы Кузнецкой слободе.

История станции началась задолго до её открытия. В 1930-е годы формировалась схема новых линий московского метро, и на Замоскворецком радиусе планировалось создать станцию в районе Климентовского переулка. «Климентовский переулок» был одним из её проектных названий. Позднее закрепилось название «Новокузнецкая».

Строительство станции вошло в программу третьей очереди Московского метрополитена. Работы начались в конце 1930-х годов, однако завершать станцию пришлось уже в условиях Великой Отечественной войны.

После начала войны положение Метростроя резко осложнилось. Не хватало рабочих и материалов, предприятия, производившие оборудование для метро, были эвакуированы или оказались отрезаны от Москвы.

Тем не менее строительство подземки продолжилось. К началу 1943 года движение поездов было открыто на участке от «Площади Свердлова», современной «Театральной», до «Завода имени Сталина», нынешней «Автозаводской». «Новокузнецкая» в это время ещё не принимала пассажиров: поезда проходили через неё без остановки.

Одной из причин задержки стало отсутствие эскалаторов. До войны основные конструкции для них производили в Ленинграде. После начала блокады пришлось налаживать изготовление необходимого оборудования на московских предприятиях и использовать опыт эвакуированных ленинградских специалистов.

20 ноября 1943 года «Новокузнецкую» наконец открыли для пассажиров одновременно с «Павелецкой». Так в действующую линию вошли сразу две станции, строительство которых завершалось во время войны.

Наземный павильон «Новокузнецкой» появился на месте церкви Параскевы Пятницы, по которой получила название Пятницкая улица.

Храм существовал здесь несколько столетий и был одной из исторических архитектурных доминант Замоскворечья. В 1934 году его разобрали в ходе масштабной реконструкции Москвы.

Спустя несколько лет на освободившемся участке начали строительство входного павильона метро.

Наземный вестибюль проектировали В.Г. Гельфрейх и И.Е. Рожин при участии Л.А. Шагуриной и Г.С. Тосунова.

Авторы выбрали необычную для московского метро того времени форму — круглую ротонду, окружённую колоннадой и завершённую невысоким куполом. «Новокузнецкая» стала первой станцией московского метро, для которой наземный павильон был решён подобным образом. Позднее мотив ротонды использовали и на других станциях.

Пассажирское движение внутри павильона также было организовано по круговой схеме. Коридор огибает центральный эскалаторный зал и последовательно ведёт от входа к кассам и турникетам.

Интерьер украшен медальонами работы скульптора Г.И. Мотовилова. Они посвящены архитектуре, живописи, скульптуре, науке и технике. В купольной части находится смальтовая мозаика «Парад физкультурников».

Проект самой станции выполнили архитекторы Иван Георгиевич Таранов и Надежда Александровна Быкова.

«Новокузнецкая» — пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Она находится примерно в 37,5 метра под землёй.

Важную роль в работе над интерьером сыграл академик И.В. Жолтовский, консультировавший молодых архитекторов. По его предложению появились ставшие одной из наиболее узнаваемых деталей станции массивные мраморные скамьи с высокими спинками и волютообразными завершениями.

Проходы между пилонами архитекторы превратили в крупные торжественные порталы. Благодаря этому тяжёлая конструкция пилонной станции получила подчеркнуто парадный характер.

Светлый мрамор пилонов сочетается с более тёмными прожилками и вставками. Вдоль центральной оси зала установлены торшеры, вокруг которых в рисунок пола включены цветные каменные вставки.

Рисунок свода был вдохновлён декором древнеримской гробницы Валериев. Античный мотив был переработан в соответствии с художественным языком советской архитектуры.

С мраморными скамьями «Новокузнецкой» связана одна из самых известных легенд Московского метрополитена.

Рассказывали, что их изготовили из мрамора разрушенного храма Христа Спасителя. Эта история появилась вскоре после открытия станции, однако она не соответствует обстоятельствам создания интерьера.

Скамьи проектировались специально для «Новокузнецкой». Их эскизы выполнил И.Г. Таранов, а сама идея получила поддержку И.В. Жолтовского. Изготовлены они были ещё до войны и некоторое время хранились на складе, ожидая установки на станции.

Первоначальный проект станции создавался до войны, однако исторические события значительно повлияли на его окончательное художественное содержание.

Главной темой оформления стала борьба страны в Великой Отечественной войне и уверенность в будущей победе.

Над мраморными скамьями центрального зала установлены металлические щиты, посвящённые защитникам Ленинграда, Севастополя, Одессы и Сталинграда.

Со стороны платформ на пилонах размещены композиции с образами знаменитых деятелей русской военной истории: Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьмы Минина и Дмитрия Пожарского, Александра Суворова и Михаила Кутузова.

Особенно выразителен длинный гипсовый фриз между пилонами и сводом центрального зала. На нём изображены солдаты и офицеры Красной армии — пехотинцы, танкисты, лётчики, связисты, моряки и представители других родов войск. Над выходом к эскалатору помещена надпись «Слава доблестным бойцам Великой Отечественной войны».

Авторами скульптурного оформления стали Н.В. Томский, С.Л. Рабинович, Н.М. Штамм и другие советские мастера.

Военная тема станции неожиданно соседствует с совершенно иными образами на своде.

Мозаики изображают садоводов, сталеваров, машиностроителей, строителей, авиаторов, лыжников, шахтёров и участников парада физкультурников. В отличие от барельефов и надписей, они не рассказывают о боях. Перед пассажиром возникает мирная жизнь — труд, спорт, техника, движение и созидание.

Эскизы выполнил художник Александр Александрович Дейнека, а мозаичный набор — выдающийся петербургский и ленинградский мастер Владимир Александрович Фролов.

Но изначально эти произведения создавались вовсе не для «Новокузнецкой».

Архитекторы братья Веснины проектировали будущую «Павелецкую», которая первоначально носила проектное название «Донбасская». Её центральный зал предполагалось украсить четырнадцатью мозаичными панно по эскизам А.А. Дейнеки.

Война изменила проект. Металлические конструкции, необходимые для первоначального варианта станции, не удалось получить, поэтому «Павелецкую» пришлось строить по другой схеме, без задуманного центрального зала.

Мозаики оказались без предназначенного для них пространства.

И.Г. Таранов предложил использовать их на «Новокузнецкой». Центральный зал этой станции был короче, поэтому разместить весь комплект оказалось невозможно. Семь панно установили на его своде, ещё одно — «Парад физкультурников» — в наземном вестибюле.

Позднее мозаика «Шахтёры» была демонтирована при устройстве герметического затвора. Поэтому сегодня в центральном зале сохранились шесть первоначальных плафонов, а ещё один находится в вестибюле.

С мозаиками «Новокузнецкой» связана ещё одна широко распространённая история. На протяжении многих лет повторялось утверждение, что именно эти панно В.А. Фролов собирал в блокадном Ленинграде при свете керосиновой лампы, после чего их вывезли в Москву по Дороге жизни.

Современные исследования уточнили эту историю. Мозаики, первоначально предназначенные для «Павелецкой» и позднее установленные на «Новокузнецкой», были переданы Метрострою ещё в январе 1941 года — до начала Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда.

Блокадный подвиг В.А. Фролова не является легендой. В осаждённом Ленинграде пожилой мастер действительно продолжал работать для Московского метрополитена — над мозаичными произведениями, связанными прежде всего с будущей станцией «Автозаводская».

В тяжелейших условиях он работал в холодной мастерской при недостатке света и продовольствия. В феврале 1942 года Владимир Фролов умер от истощения.

После войны «Новокузнецкая» несколько раз менялась.

В торце центрального зала находилось большое мозаичное панно, посвящённое единству фронта и тыла. В первоначальной композиции присутствовало изображение И.В. Сталина, позднее заменённое изображением В.И. Ленина.

В 1970 году центральный зал станции удлинили для устройства перехода на строившуюся Калужско-Рижскую линию. Сам пересадочный узел со станцией, получившей позднее название «Третьяковская», начал работать в 1971 году. Старое мозаичное панно перенесли на площадку перехода.

В 1986 году после открытия второго зала «Третьяковской» пересадочный узел стал ещё крупнее. Сегодня через него можно перейти с «Новокузнецкой» на Калужско-Рижскую и Калининскую линии.

Новые участки станции оформлены значительно сдержаннее первоначального зала, поэтому граница между архитектурой 1943 года и более поздними пространствами хорошо заметна.

«Новокузнецкая» имеет статус объекта культурного наследия, а её историческое оформление входит в предмет охраны.

Особое внимание в последние годы уделялось гипсовому скульптурному фризу центрального зала. В ходе реставрации специалисты снимали поздние слои краски и загрязнения, укрепляли гипс, устраняли трещины и швы, восстанавливали утраченные детали.

Некоторые крупные фрагменты пришлось создавать заново по историческим чертежам и фотографиям. Были, в частности, восстановлены утраченные фигуры военных. Работы позволили вернуть фризу первоначальный характер и цветовое решение.

Сохраняются также мраморная облицовка, исторические скамьи, бронзовый декор, торшеры, мозаичные панно и архитектура наземной ротонды.

«Новокузнецкая» остаётся действующей станцией Замоскворецкой линии и частью одного из крупнейших пересадочных узлов центральной Москвы. Из её вестибюля пассажиры выходят на Пятницкую улицу, к Новокузнецкой улице, Климентовскому переулку и историческим кварталам Замоскворечья.

Главная особенность станции — соединение двух противоположных тем. На стенах и пилонах рассказывается о войне, защитниках городов и военной истории России, а над ними располагаются мозаики с садами, заводами, самолётами, спортсменами и мирным трудом.

Станция была задумана до войны, строилась в тяжелейшие военные годы и открылась тогда, когда до окончания Великой Отечественной оставалось ещё полтора года. Её архитектура воспринимается как тщательно продуманный образ будущей мирной жизни.