Памятник Д.Д. Шостаковичу

Музей «Бункер-42» позволяет увидеть, как выглядел подземный командный пункт страны в годы ядерного противостояния и ощутить масштаб ответственности людей, дежуривших на глубине. Маршрут по коридорам и залам превращает историю Холодной войны в наглядный и эмоционально ощутимый опыт.

«Бункер-42» у станции метро «Таганская» — единственный в России открытый для посещения советский противоатомный бункер, расположенный на глубине 65 м (площадь — около 7 000 кв. м). Он был построен в 1950-х годах как запасной командный пункт Дальней авиации. Боевое дежурство объект нёс до 1986 года, после чего был законсервирован, а с 2006 года функционирует как Музей холодной войны.
Экспозиция сохраняет подлинную планировку коридоров и залов, при этом интерьеры стилизованы. В музее представлены кабинет И.В. Сталина, пункт управления ракетами, кинозал, макет первой советской атомной бомбы РДС-1. Посетители могут «запустить ракету», увидеть советские автоматы с газированной водой и пережить имитацию ядерного удара в иммерсивном тоннеле.
Для гостей разработаны тематические программы: «Карибский кризис» (с моделированием ракетного запуска), «Объект ЧЗ-293» (для взрослых, с посещением тоннелей), «Урок в музее» (для школьников), «Гриф снят» (обзор рассекреченных архивов). На входе посетителям выдают билет в виде служебного пропуска. Музей включён в программу «Маршруты Победы».

Церковь Флора и Лавра на Зацепе – исторический храм, построенный в старинной Ямской слободе.

История Павелецкого вокзала отражает развитие железнодорожной сети России конца XIX — начала XX века и формирование южного транспортного направления Москвы. Узнайте, как архитектура вокзала, его планировка и последующие реконструкции были связаны с экономикой, градостроительными задачами и ключевыми событиями эпохи.

История Павелецкого вокзала связана с развитием Общества Рязанско-Уральской железной дороги — одной из крупнейших частных магистралей конца XIX века, обслуживавшей хлебородные районы Черноземья и Поволжья и долгое время не имевшей собственного выхода к Москве. В мае 1897 года было получено разрешение на строительство линии Павелец — Москва; путь проложили в короткие сроки, но открытие полноценного движения задержалось из-за затянувшегося выбора места под столичный вокзал. В итоге пассажирскую станцию разместили в районе Зацепы у Садового кольца: участок был выгоден по положению и стоимости и не требовал строительства моста через Москву-реку.
Здание вокзала, открытое в октябре 1900 года, было выполнено по канонам своего времени: симметричный объём в два этажа с повышенной центральной частью и мансардами, облицовка декоративным кирпичом, каменный цоколь, лепной декор в интерьерах. В документах и справочниках встречались названия Саратовский и Павелецкий; впоследствии закрепилось имя Павелецкий. Появление вокзала оживило Зацепу: возникли жилые дома и торговля, к площади подошёл трамвай, за вокзалом построили элеваторы для хлебных грузов, а товарная станция обслуживала предприятия Дербенёвской набережной.
В XX веке вокзал пережил крупную реконструкцию 1980-х годов: исторический облик фасадов в целом сохранили, но внутренние пространства существенно перестроили, увеличив вместимость и комфорт; в комплекс был интегрирован выход метро «Павелецкая». Рядом действует мемориально-музейный павильон «Траурный поезд В.И. Ленина», где экспонируются паровоз У-127 и вагон, связанные с событиями января 1924 года. Сегодня Павелецкий вокзал остаётся важным транспортным узлом Москвы, обслуживающим дальние и пригородные маршруты и связанный с аэропортом Домодедово аэроэкспрессом.