Сквозь пространство и время: мосты через Москву-реку

Мост, связывающий Кутузовский проспект с улицей Новый Арбат и Смоленскую набережную с набережной Тараса Шевченко, был построен в 1957 году по проекту института «Гипротрансмост». Авторами проекта выступили инженеры М.С. Руденко, С.Я. Терехин, М.С. Крючков, С.С. Мойторчиан, а также архитекторы К.Н. Яковлев и А. И. Сусоров. Как замечают авторы инженерно-исторического исследования «Мосты Москвы» А.В. Носарев и Т.А. Скрябина, Новоарбатский мост пересекает Москву-реку под углом 72 градуса, а стальная часть пролетного строения впервые для столицы России сделана цельносварной.

Мост, длина которого вместе с подходами составляет 494 метра, несколько раз переименовывали. До 1963 года он назывался Новоарбатским, затем был переименован в Калининский; в самом начале 1990-х мосту вернули его прежнее «исконное» название.

Новоарбатский мост с невысокими коваными ограждениями является обязательным пунктом многих пеших маршрутов по центру столицы. Рядом с ним расположены Дом Правительства и одна из семи легендарных сталинских «сестер-высоток». Прогуливаясь по мосту, можно любоваться панорамами центральных гранитных набережных: Краснопресненской, Тараса Шевченко, Смоленской, а еще, не теряя времени даром, рассмотреть Бородинский мост и фасады Дома Правительства Российской Федерации, спроектированного под началом Дмитрия Чечулина, архитектора, сумевшего выразить дух и монументальную мощь советской эпохи.

Новоарбатский мост, давно ставший отдельной городской достопримечательностью, своего рода строгим архитектурным «гимном» Москве, особенно харизматичен в вечерние часы, при свете фонарей.

За почти девять десятилетий своей истории Большой Москворецкий мост стал частью исторического облика столицы. Отсюда открываются панорамные, «открыточные» виды на Москву-реку и Кремль, Храм Василия Блаженного и Красную площадь, гостиницу «Балчуг» и Парк «Зарядье».

Памятная таблица, установленная на устое моста, напоминает от том, что сооружение было возведено в 1936-1937 годах по проекту инженера В. С. Кириллова и автора Мавзолея Ленина, А. В. Щусева. В создании моста, расположенного у самых стен Кремля, также принимал участие архитектор Патвакан Сардарян, трудившийся в мастерских признанных мэтров, Ивана Жолтовского и Алексея Щусева. Мост соединил Васильевский спуск и улицу Варварку (в те годы – улицу Разина) с Большой Ордынкой.

По мнению исследователей, на месте Москворецкого моста в древние века располагался старейший, первый мост через Москву-реку, упоминание о котором впервые встречается сотни лет назад.

Как отмечают авторы монументального исследования о столичных мостах А.В. Носарев и Т.А. Скрябина, в те годы инженер Кириллов и архитектор Щусев пошли на весьма смелый, можно даже сказать революционный шаг, создав железобетонный мост, который выглядит, как каменный. При значительной пологости сводов и облицовке розовым гранитом, мост обрел «классическое очертание, свойственное архитектуре каменных мостов». Две основные опоры моста сделаны на кессонных основаниях в то время, как береговые опоры размещены на железобетонных сваях.

Большой Москворецкий мост оценили не только профессионалы, знатоки дела, но и жители города. Уже весной 1939 года была выпущена серия почтовых марок с изображением нового моста. Тираж марки превысил миллион экземпляров.

Большой Москворецкий мост отличается монументальностью и суровым величием. Гранитные парапеты, растянувшиеся вдоль конструкции всего моста, визуально удваивают его мощь и стать. Архитектура моста перекликается с архитектурой знаковых построек Московского Кремля.

В 2007 году Большой Москворецкий мост был признан объектом культурного наследия. Со стороны левого берега раскинулась Красная площадь, Кремль и Покровский собор, а со стороны правого - прикорнули старинные храмы – Софии Премудрости Божией в Средних Садовниках и Великомученика Георгия Победоносца в Ендовах.

Мост состоит из русловой и двух береговых арочных конструкций, плюс двух эстакадных участков. Общая длина сооружения составляет 490 метров, а высота над уровнем реки — 14 метров. В конце 2019 года завершился капитальный ремонт моста, продливший срок службы сооружения еще на 100 лет.

Патриарший мост – один из самых романтичных и «фотогеничных» в столице. Дизайн сооружения отразил ключевые архитектурные течения и традиции XIX века, а его конструкция объединяет территорию Храма Христа Спасителя с Берсеневской, Пречистенской и Якиманской набережными. Мемориальная табличка, установленная у подножия моста, напоминает еще и о том, что это «Патриарший мост в память Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Алексия II (1929—2008)».

Пешеходный мост, изящно стилизованный под классическую архитектуру мостов XIX века, был открыт в 2004 году, его строительство заняло около двух лет. В числе авторов проекта выступили Михаил Посохин, автор Корпуса № 1 Московского Кремля, скульптор-монументалист Зураб Церетели, а также инженеры А.М. Колчин и О.И. Чемеринский.

Мост простирается на 203 метра, с него открывается вид на Кремль, храм Христа Спасителя, Дом на набережной, памятник Петру I, парк Горького, Большой Каменный, Крымский и Андреевский мосты. Вечером конструкция освещается сотнями светильников, прожекторов и светодиодов.

Место пользуется особой популярностью у влюбленных, которые часто приезжают сюда ради свадебных фотографии. В знак преданности друг другу молодожены и романтики всех возрастов вешают на ограде Патриаршего моста "замки любви". В воздухе, кажется, разлиты любовные флюиды и невольно вспоминаются строчки Марины Цветаевой:

«Голова до прелести пуста,

Оттого что сердце — слишком полно!

Дни мои, как маленькие волны,

На которые гляжу с моста…»

Крымский мост, раскинувшийся прямо на трассе Садового кольца, получил свое название «в наследство» от древнего брода, через который крымские татары переправлялись при набегах на Москву.

Единственный подвесной мост через Москву-реку в столице расположен на месте Никольского деревянного моста, построенного еще в конце XIII века. В 1873 году, благодаря экспертам в области мостостроения А.Е. Струве и инженеру В.К. Шпейеру, мост стал металлическим. Однако на практике конструкция моста, по которому даже было пущено движение трамваев, оказалась довольно неудачной. Конфигурация нового сооружения должна была соответствовать требованиям плана реконструкции Москвы 1935 года, предусматривающего расширение транспортных возможностей Садового кольца. В этой связи в 1936 году старый Крымский мост сдвинули на 50 метров ниже по течению, что дало возможность продолжать использовать мост, не прерывая сообщение между берегами Москвы-реки на время строительства нового сооружения.

Движение по новому, современному мосту открылось в 1 мая 1938 года. Он был создан по проекту архитектора А.В. Власова и инженера Б.П. Константинова, благодаря которым из сугубо инженерного творения мост стал еще и настоящим «произведением архитектуры».

Конструкция моста, соединяющего Крымскую площадь с улицей Крымский Вал, уникальна: пилоны моста, высота которых достигает почти 29 метров, стоят отдельно, - они не соединены по верху. Мощные стальные цепы, укрепленные на четырех пилонах, создают образ динамичного города, в котором сила жизни и творчества бьет ключом. Длина моста составляет 688 метров, а ширина – 38.5.

Крымский мост не раз мелькал на киноэкране – в комедии К. Юдина "Девушка с характером", в драме Михаила Калатозова "Летят журавли", в эпопее Станислава Говорухина "Место встречи изменить нельзя", а также в картинах Валерия Тодоровского "Страна глухих" и "Стиляги".

И немудрено: с Крымского моста открываются эффектные панорамы на храм Христа Спасителя, Москву-реку, а также Парк Горького. По замыслу архитектора Власова, мост являлся частью парадного входа в Центральный парк культуры и отдыха им. Горького, автором реконструкции которого он в свою очередь являлся. В 2001 году была проведена масштабная реконструкция Крымского моста, в а 2007 он был внесен в реестр охраняемых объектов культурного наследия Москвы.

Пешеходный Андреевский мост, соединяющий Фрунзенскую и Пушкинскую набережные, манит чарующими видами, открывающимися с его галерей, и особой, «ламповой» атмосферой, перекликающейся с аурой Нескучного сада.

Основой сооружения послужили конструкции старинного Андреевского железнодорожного моста, построенного в начале XX столетия и ставшего уникальным памятником инженерного искусства. В 1905-1907 годах мост был железнодорожным мостом Малого кольца Московской железной дороги и располагался выше по течению Москвы-реки. Крупнейшие мостостроители своего времени, Л. Д. Проскуряков и П. Я. Каменцев, разработали проект моста. Автором архитектурного решения стал признанный мастер эклектики, выпускник Московского училища живописи, ваяния и зодчества, профессор А. Н. Померанцев.

Современный Андреевский мост построили в 1999 году. Главную арку старого моста, массой 1,5 тысячи тонн, спустили по воде на понтонах в Парк Горького. Мост, соединивший Пушкинскую набережную в районе Нескучного сада с Фрунзенской набережной, предстал в новом, свежем облике. Получив стеклянное оформление, он стал пешеходным. В створе моста просматривается Шуховская башня – еще один символ глубины и новаторства инженерной мысли. Длина Андреевского моста составляет 620 метров, из которых 135 метров составляет один центральный русловый пролет. Архитекторам и инженерам удалось добиться того, чтобы внешний вид исторической части моста полностью повторял вид старого Андреевского моста, для чего гранитная облицовка была снята и перенесена на вновь сделанные опоры, придав аутентичность и органичность всей мостовой «симфонии» целиком.

Оказавшись на живописном мосту, на память всякий раз приходят строки стихотворения поэта-фронтовика Давида Самойлова:

«Стройный мост из железа ажурного,

Застекленный осколками неба лазурного.

Попробуй вынь его

Из неба синего —

Станет голо и пусто.

Это и есть искусство».