Станция метро «Кропоткинская»

Станция «Кропоткинская» Сокольнической линии — одна из наиболее известных станций первой очереди Московского метрополитена. Она расположена в районе Хамовники Центрального административного округа Москвы, между станциями «Библиотека имени Ленина» и «Парк культуры», у начала Гоголевского бульвара, рядом с площадью Пречистенские Ворота, улицами Волхонкой, Пречистенкой и Остоженкой.  

Станция открылась 15 мая 1935 года в составе первого пускового участка Московского метрополитена. В него входили тринадцать станций на линии от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» до «Смоленской».

До 1957 года станция называлась «Дворец Советов». Она задумывалась не просто как транспортный объект, а как подземный вестибюль грандиозного Дворца Советов, который планировали возвести на месте снесённого храма Христа Спасителя. Замысел Дворца так и не был осуществлён, однако первоначальная функция определила масштаб, планировку и архитектурный образ станции.

Работа над проектом началась в первой половине 1930-х годов. В архитектурном бюро Метростроя над станцией трудились Я.Г. Лихтенберг и А.Н. Душкин.

Оба архитектора были связаны с харьковской архитектурной школой и являлись учениками С.М. Кравеца. Кравец к началу 1930-х годов уже был известным архитектором и возглавлял архитектурный отдел Метропроекта. Он пригласил в Москву Я.Г. Лихтенберга, а тот, в свою очередь, предложил А.Н. Душкину совместно разработать проект станции.

А.Н. Душкин приехал в Москву в 1933 году. До этого он участвовал во всесоюзном конкурсе на проект Дворца Советов. В момент начала работы над станцией ему было около тридцати лет. Проектирование велось в условиях жёстких сроков и постоянной необходимости согласовывать решения с создателями будущего Дворца Советов.

Авторам требовалось определить положение станции относительно ещё не построенного здания, связать станционный комплекс с его фундаментами, предусмотреть движение больших пассажирских потоков и вписать тоннели в плотную историческую застройку Волхонки и Остоженки.

В первых числах августа 1934 года архитектурный проект был утверждён. Рабочие чертежи создавались в чрезвычайно короткие сроки. Часть из них передавали на строительную площадку непосредственно в карандаше.

Дворец Советов задумывался как главное монументальное сооружение страны. Идея его строительства возникла в 1922 году на I съезде Советов СССР. Принятый к реализации проект предполагал возведение многоярусной башни высотой около 495 метров. Здание должно было стать самым высоким в мире, а его верхнюю часть планировали увенчать огромной фигурой В.И. Ленина.

Для строительства Дворца в начале 1930-х годов был снесён храм Христа Спасителя. Рядом с будущим зданием, а фактически внутри его комплекса, должна была находиться станция метро. Пассажиры предположительно могли бы попадать с платформы непосредственно в помещения Дворца.

Ожидалось, что станцией будут пользоваться многочисленные делегации, участники собраний и зарубежные гости. Поэтому платформу сделали значительно шире, чем на других колонных станциях первой очереди. Её ширина составляла около 15 метров, тогда как обычная ширина подобных платформ была примерно 10 метров.

Первоначально планировали два вестибюля. Западный выход должен был вести к Гоголевскому бульвару и площади Пречистенские Ворота. Северо-восточный предполагалось встроить непосредственно в здание Дворца Советов и сделать основным.
К моменту открытия станции строительство Дворца фактически не началось. На участке была лишь размечена площадка, а позднее появился котлован. Поэтому в 1935 году действовал только западный наземный вестибюль. В северо-восточной части станции оставили заделы для будущего выхода и коридора к Дворцу.

Строительство Дворца Советов началось в конце 1930-х годов. К началу Великой Отечественной войны успели возвести часть металлического каркаса. Во время войны металл разобрали и использовали, в частности, для изготовления противотанковых заграждений. После войны к проекту пытались вернуться, однако строительство не возобновилось в первоначальном виде. В 1956 году от идеи окончательно отказались.

Позднее котлован использовали для строительства открытого бассейна «Москва», открытого в 1960 году. Бассейн существовал до 1994 года. В 1990-е годы его разобрали, после чего на прежнем месте восстановили храм Христа Спасителя. Новый храм был освящён к началу 2000 года.

На стадии проектирования станцию предполагали назвать «Кропоткинские ворота», однако при открытии она получила название «Дворец Советов». Оно сохранялось до 1957 года. Новое название — «Кропоткинская» — было связано с находившимися поблизости Кропоткинской улицей и площадью Кропоткинские Ворота. Они были названы в память о Петре Алексеевиче Кропоткине — географе, путешественнике, революционере и теоретике анархизма.

П.А. Кропоткин родился в 1842 году в Штатном переулке, позднее получившем название Кропоткинского. После возвращения исторических названий Кропоткинская улица вновь стала Пречистенкой, а площадь Кропоткинские Ворота — площадью Пречистенские Ворота. Название станции при этом сохранилось.

Архитектурный образ станции основан на обращении к древнеегипетской архитектуре. Главным источником вдохновения называют храм Амона в Карнаке — один из крупнейших храмовых комплексов Древнего Египта.

Особенно заметно сходство в системе колонн и в характере их перехода к перекрытию. Авторы стремились создать своеобразный подземный дворец, лишённый окон, но наполненный светом, исходящим от колонн.

В древнеегипетских храмах существовали открытые дворы с колоннадами и перекрытые гипостильные залы, куда свет проникал через небольшие проёмы. Капители могли напоминать раскрытые или закрытые цветы папируса.

При этом архитекторы не копировали древнеегипетские формы буквально. Они переработали древний образ в соответствии с конструкцией и художественными задачами московской станции. В результате возникло строгое, лаконичное пространство, в котором архитектурная форма, конструкция и освещение образуют единое целое.

«Кропоткинская» — колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. Глубина заложения составляет около 13 метров.

Станция построена по индивидуальному проекту из монолитного бетона. Её основные пространства разделены двумя рядами колонн.

Квадратное сечение отдельных колонн связано с расположением деформационных швов. В этих местах нагрузка на конструкции выше, поэтому форма опор отличается от основной.

Колонны постепенно расширяются кверху. Их верхняя часть переходит в капитель-чашу и далее соединяется со сводом. В рельефе перекрытия читаются пятиугольные выступы и форма пятиконечной звезды.

Такая система создаёт впечатление, будто колонны не просто поддерживают потолок, а плавно растворяются в нём. При этом конструктивный приём одновременно выполняет художественную и светотехническую функции.

Одной из главных особенностей станции стало скрытое освещение. Светильники встроены в верхние части колонн и не видны снизу. Свет направляется на свод, отражается от него и равномерно распространяется по залу.

Первоначально освещение было приглушённым. Оно не разрушало архитектурную форму и создавало впечатление лёгкого, почти парящего перекрытия. Свет словно поднимался от колонн к потолку, благодаря чему снижалось ощущение замкнутого подземного пространства.

Подобное решение было связано с общей идеей станции как безоконного подземного дворца. Колонны воспринимались одновременно как опоры и как торшеры.

В 2000-е годы лампы накаливания заменили современными источниками света. Освещение стало значительно ярче.

В настоящее время колонны облицованы светлым серовато-белым уральским мрамором «коелга». Первоначально их капители были выполнены из гипса. В 1955 году гипсовые элементы заменили мраморными.

Путевые стены также облицованы светлым мрамором. Нижняя часть стен оформлена тёмным камнем, в том числе чёрным лабрадоритом.

Первоначальная отделка была иной. В первые десятилетия путевые стены покрывала мелкая серая фаянсовая или метлахская плитка, в том числе шестиугольной формы. Мраморная облицовка появилась позднее. Существует распространённая версия, что мрамор для станции был взят из разобранного храма Христа Спасителя. Хронология отделочных работ не подтверждает это предположение: на момент открытия стены были покрыты плиткой, а существующая мраморная облицовка появилась значительно позднее.

Стены кассового зала первоначально отделывались марблитом и мраморовидным известняком. Впоследствии часть материалов заменили мрамором «коелга» и керамической плиткой.

Современный пол станции выложен плитами серого, розового и красно-коричневого гранита. Плиты образуют шахматный рисунок. По центральной оси использован более светлый камень, а ближе к краям и торцам платформы — более тёмный.

Первоначально пол был асфальтовым, как и на ряде других станций первой очереди. В 1950-е годы асфальт начали заменять гранитом. При этом у края платформы некоторое время сохранялась узкая асфальтовая полоса с ограничительной линией из белой керамической плитки.

В 2000-е годы эту полосу также заменили гранитным покрытием.

Проектирование станции велось в условиях неопределённости, связанной с будущим Дворцом Советов. В январе 1934 года проект в общих чертах был согласован, однако начало основных работ откладывали, поскольку трассировка ещё не была окончательно утверждена.

Решение о сооружении станции приняли летом 1934 года. Основные строительные работы завершили к январю 1935-го. Таким образом, станция была возведена примерно за полгода.

Работы велись открытым способом. Для станции устроили котлован длиной около 176 метров и шириной около 25 метров. Перегонные тоннели также в значительной степени сооружались открытым способом: на Остоженке — котлованным, на Волхонке — частично котлованным, частично траншейным.

Остоженка на время строительства была полностью перекрыта и превратилась в протяжённую строительную площадку. Траншея проходила рядом со старыми, нередко ветхими зданиями. Чтобы предотвратить их повреждение, стены домов укрепляли временными деревянными конструкциями.

Транспорт направили по соседней Кропоткинской улице, ныне Пречистенке. После завершения работ историческая застройка в основном сохранилась. В память о строительстве метро Остоженку в 1935 году переименовали в Метростроевскую. Историческое название вернули в 1986 году. Это стало одним из первых случаев возвращения московской улице дореволюционного названия.

Особенно сложным оказалось строительство тоннелей в сторону станции «Библиотека имени Ленина». Трасса проходила под плотной застройкой Волхонки и рядом с Государственным музеем изобразительных искусств.

Первоначально часть зданий предполагалось снести, однако переселение жильцов и разбор построек потребовали бы дополнительного времени. Инженеры разработали решение, позволившее провести работы без масштабного разрушения застройки.
Особое внимание уделялось защите здания музея. Существовала опасность осадки грунта, которая могла повредить сооружение. Вдоль здания устроили защитные стены из отдельных колодцев. В результате величина осадки составила около полутора миллиметров или даже меньше.

Работы включали извлечение грунта, устройство опалубки, бетонирование лотка и стен, возведение колонн и гидроизоляцию. Всего из котлована извлекли около 50 тысяч кубометров грунта.

На основание укладывали слой утрамбованного бутового щебня толщиной примерно 10–15 сантиметров, затем заливали его цементным раствором. После схватывания поверхность выравнивали и покрывали четырьмя слоями изоляции из пергамина и рубероида.

Геологические условия считались сравнительно благоприятными: грунты состояли преимущественно из сухих песков. Тем не менее гидроизоляцию рассчитывали с учётом возможного воздействия грунтовых вод.

Отделочные работы выполнили примерно за 45 дней. Для создания сложного рельефа потолка использовали специальную фигурную опалубку.

Одним из наиболее сложных инженерных участков стало сооружение дюккера на Кропоткинской площади.

Подземная река Черторый, или Черторой, заключённая в коллектор, проходит от внешнего проезда Гоголевского бульвара через площадь и Соймоновский проезд к Москве-реке. Её название связано с историческим топонимом Чертолье.

Коллектор пересекал оба однопутных тоннеля. Его требовалось провести под путями метро. Для этого построили дюккер, разделённый на три камеры: одну для канализационных вод и две для пропуска воды подземной реки.

Местность находилась ниже окружающих участков, поэтому сюда стекали дождевые воды. Дополнительные трудности создавали многочисленные городские коммуникации.

19 июля 1934 года котлован дюккера начал заполняться водой. Из-за деформации грунта повредилась канализационная труба. Вода размыла прилегающий грунт, после чего лопнул водопровод. Поток стал быстро заполнять котлован и разрушать крепления.

Для ликвидации аварии водопроводные колодцы перекрыли, а воду из котлована откачали. После этого работы продолжились.

Юго-западный выход станции ведёт в наземный вестибюль, расположенный в начале Гоголевского бульвара. Его автором был С.М. Кравец.

Павильон выполнен в виде подковообразного или полуциркулярного сооружения. В боковых частях находятся вход и выход, а между ними расположен сквозной проход. Над проходом перекинута массивная арка с кессонированным перекрытием.

Кессоны первоначально были застеклены и подсвечивались в тёмное время суток. Благодаря этому арка воспринималась как самостоятельный световой элемент городского пространства.

Над входом и выходом размещались крупные надписи «Метро». Позднее на арке появилась надпись «Метро имени Л.М. Кагановича», а затем — «Метрополитен имени В.И. Ленина». В разные годы менялись также крупные буквы «М» и оформление дверей.

Стёкла в кессонах оказались непрочными и часто разбивались. В послевоенные годы арку закрыли металлическими листами, а позднее кессоны заложили.

В 2018–2019 годах вестибюль отреставрировали. В ходе работ восстановили кессонированное перекрытие, остекление, двери и ряд других элементов исторического оформления.

На окнах и над дверями сохранились металлические решётки со стилизованной буквой «М».

Как и на других станциях первой очереди, вестибюль был рассчитан на разделение пассажирских потоков: входящие и выходящие пассажиры двигались по разным коридорам и не пересекались.

Павильон был вписан в начало Гоголевского бульвара таким образом, чтобы не перекрывать проход. Арка служила продолжением пешеходного маршрута между площадью и бульваром.

Из наземного вестибюля пассажиры попадают в полукруглый кассовый зал. Его отделка со временем менялась: асфальт и плитку на полу заменили гранитом, а первоначальные материалы стен частично уступили место мрамору и керамике.

От кассового зала к платформе ведёт длинный извилистый подходной коридор. Подобные коридоры характерны для ряда станций первой очереди.

Одна из версий такой сложной планировки гласит, что сложная конфигурация должна была затруднить определение точного положения станции с воздуха. Одновременно коридор позволял организовать движение пассажиров и связать наземный павильон с платформой.

В разные годы в коридоре размещались автоматы по продаже спичек, конфет и папирос. Позднее оборудование заменили современными турникетами.

Северо-восточный выход первоначально должен был стать главным и вести непосредственно в Дворец Советов. К открытию станции построили только турникетный зал и оставили задел для широкого коридора.

После отказа от строительства Дворца выход приспособили к изменившимся планам градостроительства.

Коридор оказался значительно уже первоначально задуманного, поскольку большого пассажиропотока со стороны бассейна не ожидалось. Его стены сначала были облицованы жёлтой керамической плиткой. Во время реконструкции 2017 года плитку заменили мрамором.

В настоящее время северо-восточный выход ведёт в подземные переходы к Волхонке, Всехсвятскому проезду и храму Христа Спасителя. Архитектор переходов — А.К. Рыжков.

Во время крупных богослужений и прибытия святынь порядок использования выхода может изменяться.

Архитектурный проект станции получил международное признание. Его макет был удостоен Гран-при на международных выставках в Париже в 1937 году и в Брюсселе в 1958-м.

В 1941 году создатели станции получили Сталинскую премию за архитектуру и строительство. 

Несмотря на то, что станцию рассчитывали на большие потоки пассажиров, её просторный зал в последующие десятилетия оказался сравнительно мало загружен.

Архитектура сохранила первоначальную ясность композиции, хотя отделка и освещение неоднократно менялись. Были заменены капители, путевая плитка, покрытие пола, светильники, двери и материалы вестибюлей.

Исторические фотографии показывают, что в первые годы на лестничных маршах стояли горшки с растениями, напоминавшими пальмовые ветви.

Через станцию в разные годы проходили составы типов «Д» и «Е», позднее — более современные поезда.

Выразительная акустика и строгая архитектура позволили использовать станцию как концертную площадку.

В ночь на 16 мая 2010 года на платформе состоялся концерт камерного оркестра «Kremlin».

В 2010-е годы на станции также проходили концерты с участием хора Российского государственного гуманитарного университета. Хористов размещали на лестнице в северном торце, а оркестр располагался перед ними.

Позднее подобный формат был продолжен в других пространствах Московского метрополитена.

В 2005 году Банк России выпустил серебряную памятную монету «Станция метро „Кропоткинская“» номиналом три рубля.

Монета вышла в серии «Памятники архитектуры России» тиражом 10 тысяч экземпляров. Её выпуск закрепил статус станции как самостоятельного архитектурного памятника.