Большой Каменный мост

С момента постройки Большой Каменный мост сменил много имён. Изначально его назвали Всехсвятским. Был он и Берсеневским, и Новым Каменным.
Только потом мост получил современное имя — Большой Каменный мост. Однако он сохранил его, даже когда стал металлическим.

Первые московские мосты были наплавными. Составляющие их брёвна лежали прямо на воде, мосты разводили для прохода судов. Их нужно было разбирать на время половодья, по ним трудно или невозможно было переправлять через реку артиллерию большого калибра. К XVII веку необходимость постоянных мостов, не зависящих от времени года и погоды, была осознана всеми.

В 1643 году по указу царя Михаила Фёдоровича мастером из Страсбурга Анце Ягоном Кристлером начато строительство первого постоянного каменного моста через Москву-реку у Всехсвятских ворот. После смерти царя и мастера строительство прекращено, так как проект сочли слишком смелым и дорогим.

Возведение моста возобновилось в 1682 году по инициативе царевны Софьи и князя Василия Васильевича Голицына. Работы поручили монаху Филарету, который взял за основу деревянную модель моста, оставшуюся после Кристлера. Основную часть работ завершили в 1687 году.

Строительство моста породило и поговорку того времени. Денег было истрачено так много, что москвичи, рассказывая о чём-то очень дорогом, говорили: «Дороже Каменного моста».

Мост начинался от угла нынешнего Дома правительства или Дома на набережной (сейчас ул. Серафимовича, 2) и шёл на улицу Ленивка.

Поскольку мост был в 3–4 раза шире самых больших московских улиц, он был застроен с обеих сторон. В эпоху Петра I на мосту стояли: палата и четыре каменные палатки князя А.Д. Меншикова, табачная таможня и пивной двор. В конце моста был кабак под названием «Заверняйка». С замоскворецкой стороны для охраны моста и для красоты поставили башню с тремя парами ворот, завершённую двумя шатрами, — Шестивратную башню. В ней помещались Корчемная канцелярия и тюрьма для обличённых в (тайном изготовлении вина). Под ними находились галереи, называвшиеся верхними гульбищами, куда сходились москвичи гулять и пить вино и пиво; из галерей деревянный сход вёл на набережную, к так называемому Царицынскому лугу и к Берсеневке (Берсеневской набережной).

У отводных быков были пристроены водяные мукомольные мельницы с плотинами и отводными воротами; мельники жили тут же, в Шестивратной башне. В 1731 году по указу императрицы Анны Иоанновны наконец были расчищены быки моста и снесены мельницы.

В 1783 году от напора воды, перегрузки и плохого ухода рухнули три арки моста с одиннадцатью мебельными лавками купца Епанешникова. Погибли 4 человека. Во время ремонта были разобраны все лавки и предмостная башня. В таком виде мост простоял до середины XIX века.

В 1859 году на месте разобранного моста инженером Н.Н. Воскобойниковым по проекту инженера-полковника Н.Б. Танненберга был выстроен новый трёхпролётный мост с металлическими фермами — первый в Москве металлический мост. В качестве мостовой были использованы лафетные доски (от старых пушечных лафетов).

В 1938 году был открыт современный Большой Каменный мост. Его решили направить не к узкой Ленивке, а на место вновь пробитого проезда, ближе к Кремлю. Теперь длина моста вместе с подходами составила 487 метров.

Высокие металлические арки моста перекрыли Москву-реку одним мощным дугообразным пролётом, что было инженерным прорывом для того времени. Строительство моста было связано с открытием канала Москва — Волга. Поднялся уровень воды в Москве-реке, по которой теперь могли ходить большие суда. Поэтому пролёт моста надо было поднять на значительную высоту.

По первоначальному плану мост должен был стать частью ансамбля Дворца Советов — гигантского здания, которое планировали возвести неподалёку (на месте снесённого Храма Христа Спасителя). Так переправа получала важную градостроительную функцию.

Новый мост возвели немного ниже по течению от изначального местоположения. Строительство осуществили в рамках «Генерального плана реконструкции Москвы» 1935 года и улучшения дорожной инфраструктуры столицы (инженер Н.Я. Калмыков, архитекторы В.А. Щуко, В.Г. Гельфрейх, М.А. Минкус). Длина моста с подъездами — 487 метров, в том числе речной пролёт — 105 метров, береговые пролёты — по 42,5 метра, ширина — 40 метров.

Мост выдержан в духе советской архитектуры 1930-х годов: он сочетает функциональность и монументальность. При этом авторам удалось сохранить лёгкость и изящество силуэта, несмотря на массивность форм. Мост облицован гранитом, решётки с рисунком и перила — чугунного литья. На решётках изображены пятиконечная звезда и советский герб Москвы 1924 года по рисунку архитектора Дмитрия Осипова, на котором фигурирует памятник Конституции РСФСР 1918 года — трёхгранный обелиск, спроектированный им же, — первый революционный монумент Москвы, установленный напротив Моссовета (Тверская улица, 13) как символ твёрдости советской власти (не сохранился).

На гербе также изображены серп и молот, которые являются символами власти рабочих и крестьян; зубчатое колесо и ржаные колосья символизируют единение города и деревни, где колосья — символ сельского хозяйства, а колесо с надписью «РСФСР» символизирует промышленность. Кроме того, с обеих сторон внизу в герб вписаны две промышленные эмблемы: справа челнок — эмблема текстильного производства, слева наковальня — символ металлообрабатывающего производства. Ещё ниже изображён электромотор «динамо» — эмблема электрификации. Внизу герба находится лента с надписью большими буквами: «МОСКОВСКИЙ СОВЕТ РАБ[ОЧИХ] КР[ЕСТЬЯНСКИХ] И КР[АСНОАРМЕЙСКИХ] ДЕП[УТАТОВ]». Первоначально предполагалось поставить на мосту скульптурные группы и мемориальные декоративные стелы на устоях. Но задумка не воплотилась.

Большой Каменный мост был обновлён в 1990-е годы. В частности, его чугунное ограждение заменено аналогичным.

Во время реконструкции 2020–2021 годов мост был пересобран заново. Также обновлены его коммуникации, декоративные элементы и подсветка.

Поэт И.З. Суриков, живший в Москве с 1849 года, в одну из тяжёлых минут, когда были проданы вещи и книги, в отчаянии решил броситься в Москву-реку, для чего даже пришёл на Большой Каменный мост. Но, поборов себя, он отменил своё намерение. Этот эпизод впоследствии лёг в основу его стихотворения «На мосту».