Ярославский вокзал

Ярославский вокзал на Комсомольской площади — один из наиболее заметных памятников московского модерна. Его современный облик прежде всего связан с перестройкой начала XX века по проекту Ф.О. Шехтеля, однако здание формировалось на протяжении более чем столетия. За модерновым фасадом сохранились части более ранних построек и результаты последующих реконструкций, связанных с постоянным ростом пассажиропотока и изменением работы железной дороги.

Идея прокладки железной дороги из Москвы в сторону Ярославля во многом принадлежала профессору математики Московского университета Федору Чижову, занимавшемуся вопросами промышленного и торгового развития России. К строительству «первой русской», то есть созданной без участия иностранного капитала, частной железной дороги от Москвы до Сергиева Посада он привлек группу московских купцов. Одним из его наиболее деятельных помощников стал купец Иван Федорович Мамонтов — отец будущего предпринимателя и мецената Саввы Мамонтова.

В 1859 году император Александр II утвердил решение о строительстве железной дороги от Москвы до Сергиева Посада с условием, что в течение ближайших трех лет ее продлят до Ярославля. Дорога, заканчивавшаяся в Сергиевом Посаде, рассматривалась как недостаточная для серьезного транспортного сообщения: по мнению Главноуправляющего путями сообщения, без дальнейшего продолжения она могла оказаться скорее «роскошью», чем полноценной магистралью.

Не сразу удалось определить и место московской станции. Рассматривались участки около Сухаревой башни и Крестовской заставы. Обсуждалась даже возможность отказаться от отдельного вокзала и отправлять поезда с уже существовавшего вокзала Санкт-Петербурго-Московской железной дороги — современного Ленинградского вокзала. В результате новую станцию решили разместить рядом с ним, на Каланчевской площади.

Первоначально проект вокзала поручили архитектору М.Ю. Левестаму, но Правление железной дороги его предложение не одобрило. Окончательный проект разработал Р.И. Кузьмин. В 1859–1862 годах он построил небольшое двухэтажное П-образное здание с башенкой в центральной части. По своему архитектурному решению оно было близко к соседнему вокзалу Петербурго-Московской железной дороги.

Вокзал был тупиковым: платформы для прибывающих и отправляющихся поездов располагались раздельно. Новая железная дорога получила название Троицкой и была открыта в 1862 году.

С освящением вокзала связан отдельный эпизод. На церемонию пригласили митрополита Филарета, который до этого не видел ни железной дороги, ни поезда. Специально для него паровоз отцепили от состава и провели несколько маневров по станции. Необычная машина вызвала у митрополита большой интерес.

После продления железной дороги до Ярославля вокзал потребовал расширения. В 1870 году его перестроили по проекту архитектора И.В. Штрома. С этого времени за ним закрепилось название Ярославского.

Фасад первоначального здания, обращенный к Каланчевской площади, в основном сохранили, однако боковые части существенно увеличили. В результате небольшой центральный объем оказался значительно ниже и меньше новых корпусов, что нарушило первоначальные пропорции сооружения.

К концу XIX века пассажиропоток продолжал расти. В 1893 году было принято решение о новой крупной реконструкции. Под руководством архитектора Л.Н. Кекушева возвели восточное крыло вокзала и устроили крытую галерею-перрон. Ее поддерживали массивные колонны из лабрадорита с гранитными капителями.

Позднейшие перестройки изменили первоначальное положение этой галереи. Железнодорожные пути постепенно отодвигали от старого здания, поэтому колонны Кекушева со временем оказались не на открытом перроне, а внутри вокзала. Они сохранились и сегодня являются одним из элементов, напоминающих о строительном этапе конца XIX века.

Следующим важнейшим этапом стала реконструкция 1902–1904 годов, для которой пригласили Ф.О. Шехтеля. Использование железобетона и металлических конструкций позволило значительно увеличить площадь вокзала. За два года она выросла примерно втрое.

Архитектор не стал полностью уничтожать прежнее здание. Часть более ранних конструкций вошла в новый объем, поэтому за фасадами начала XX века до сих пор можно обнаружить элементы постройки Р.И. Кузьмина. К наследию первого вокзала относятся, в частности, некоторые участки фасада с равномерным рядом окон, а также сравнительно небольшой главный вход.

Главной задачей Шехтеля стало не только расширение вокзала, но и создание нового архитектурного образа. Для него архитектор обратился к мотивам древнерусского зодчества и архитектуры Русского Севера, переработав их средствами модерна.

Одним из источников этого решения стал павильон Русского Севера, созданный художником К.А. Коровиным для Всероссийской промышленной и художественной выставки в Нижнем Новгороде в 1896 году. Северная тема соответствовала и направлению самой железной дороги, связывавшей Москву с Ярославлем, Вологдой и Архангельском.

К 1904 году вокзал получил новый фасад, который во многом определяет его современное восприятие. В архитектуре появились высокая кровля, напоминающая покрытия древнерусских теремов, асимметрично расположенная башня, крупная входная арка с килевидным козырьком и небольшими полукруглыми башенками по сторонам.

Верхнюю часть здания опоясал широкий керамический фриз с растительным орнаментом. Он был выполнен по эскизам самого Шехтеля в Абрамцевской мастерской Саввы Мамонтова. В оформлении использовались зеленые и коричневые глазурованные плитки, майоликовые вставки и другие характерные для модерна материалы.

Над главным входом архитектор разместил гербы трех важнейших городов Ярославской железной дороги — Москвы, Ярославля и Архангельска.

Асимметричное расположение башен и различная высота отдельных частей фасада рассчитаны на восприятие здания с разных точек площади. Поэтому при движении вдоль площади композиция вокзала постоянно меняется: одни объемы выходят на первый план, другие частично скрываются.

После реконструкции Шехтеля здание соединило черты модерна с переработанными мотивами древнерусской и северной архитектуры. Именно поэтому его архитектурное решение нередко рассматривают одновременно в контексте модерна и неорусского направления.

Северная тема продолжалась и в первоначальном оформлении интерьеров. В помещениях вокзала разместили живописные панно Константина Коровина, посвященные природе и жизни Русского Севера.

Эти произведения первоначально создавались художником для Всероссийской промышленной и художественной выставки в Нижнем Новгороде 1896 года. Их тематика оказалась созвучна архитектурному замыслу Ярославского вокзала, поэтому позднее работы были включены в его интерьер.

В дальнейшем оригинальные произведения Коровина были сняты. Они находятся в собраниях Третьяковской галереи и Русского музея, а в здании вокзала размещены копии.

В интерьерах использовались также выполненные по эскизам Ф.О. Шехтеля светильники, деревянная облицовка стен, специально спроектированные скамьи и другие элементы оборудования. Значительная часть этого оформления была утрачена во время последующих реконструкций.

Название вокзала неоднократно менялось вслед за преобразованиями самой железной дороги. После продления линии до Ярославля он получил название Ярославского.

С 1911 года использовалось также название Северный вокзал: бывшая Московско-Ярославская железная дорога к этому времени стала частью Северных железных дорог. При этом название «Ярославский» продолжало употребляться. Официально его вернули вокзалу в 1955 году.

20 июня 1929 года с Ярославского вокзала было открыто пригородное движение на электрической тяге между Москвой и Мытищами. В материалах этот рейс отмечен как начало регулярного пригородного электрифицированного сообщения в стране.

Рост числа пассажиров снова потребовал изменения здания. В начале 1930-х годов железнодорожные пути отодвинули от старого вокзала, благодаря чему удалось увеличить внутреннее пространство. Колонны из лабрадорита, которые первоначально поддерживали крытую галерею северо-восточного перрона, оказались внутри зала ожидания.

Одновременно часть созданного при Ф.О. Шехтеле интерьера была утрачена. Сняли светильники, выполненные по его эскизам, демонтировали деревянную облицовку стен, скамьи и находившиеся в помещениях продовольственные ларьки.

В 1934 году появился отдельный зал пригородного сообщения.

Следующая крупная реконструкция прошла в 1948 году под руководством архитектора А.Н. Душкина. В это время было изменено оформление главного вестибюля. Скульптор-анималист И.С. Ефимов создал для него декоративные изображения северных животных, продолжив таким образом северную тему, заложенную в архитектуре Шехтеля.

Еще одна реконструкция состоялась в 1962–1965 годах. Железнодорожные пути снова отодвинули, а между крыльями исторического здания построили двухэтажный корпус. В нем разместили кассовый зал и зал ожидания. Перекрытие второго этажа было выполнено в виде железобетонных сводов.

После этих работ сложился в основном современный объем вокзального комплекса. При этом более поздние пристройки не полностью скрыли исторические части здания: в его структуре по-прежнему различимы фрагменты первого вокзала, крыло конца XIX века, фасад начала XX столетия и советские дополнения. В интерьерах сохранились и массивные лабрадоритовые колонны, первоначально стоявшие у перрона отправления поездов.

Несмотря на многочисленные перестройки XX века, основной художественный образ Ярославского вокзала определяет работа Ф.О. Шехтеля начала XX столетия.

Архитектор использовал мотивы древнерусского зодчества не как прямое воспроизведение исторических форм, а как основу для нового архитектурного решения. Высокая кровля, башни разной высоты, крупная входная арка, килевидные завершения, майолика и широкий керамический фриз объединены в асимметричную композицию.

Особое значение имеет левая башня главного фасада. Ее вертикальный объем контрастирует с более низкими частями здания и формирует один из главных акцентов со стороны площади.

Центральный вход решен как большая арка с выступающим килевидным козырьком. Небольшие башенки по сторонам усиливают сходство с образами древнерусской архитектуры, однако их формы переработаны в соответствии с пластикой модерна.

Керамический декор играет самостоятельную роль. Цветные майоликовые вставки и растительный орнамент не просто дополняют фасад, а связывают его отдельные части в единую композицию.

Архитектура Ярославского вокзала поэтому показывает сразу несколько этапов его существования. За фасадами Шехтеля сохранились части постройки Р.И. Кузьмина, внутри находятся колонны крытого перрона, созданного при Л.Н. Кекушеве, а объем здания включает пристройки советского времени.

В 2005 году была проведена масштабная реконструкция Ярославского вокзала с элементами реставрации под руководством архитектора Т.И. Башкаева.

Работы были связаны прежде всего с необходимостью приспособить историческое здание к современному пассажиропотоку. Изменили расположение касс, а площадь залов ожидания увеличили на 1800 м².

Одновременно реставраторы занимались историческими частями вокзала. Был восстановлен зал ожидания для пассажиров I класса, отреставрированы дверные проемы в галерее между вестибюлем и кассами.

Во время работ раскрыли заложенные ранее кирпичом лабрадоритовые колонны бывшего перрона, построенного при Л.Н. Кекушеве. Были также обнаружены и открыты фрагменты прежних уличных фасадов восточного крыла, которые после многочисленных перестроек оказались внутри вокзального комплекса.

Таким образом, реконструкция не только изменила организацию пространства, но и позволила вновь показать отдельные части здания, относящиеся к разным этапам его истории.

В 2014 году на фасадах вокзала появилась архитектурная подсветка. Для нее использовали около 500 светильников теплого и холодного света, предназначенных для выделения основных архитектурных объемов и деталей здания.

На втором этаже Ярославского вокзала находится собственное выставочное пространство — в зале ожидания № 4. Оно используется для баннерных и фотографических выставок, посвященных истории железнодорожного транспорта, памятным датам и различным достопримечательным местам.

За зданием вокзала, между платформами, установлен километровый столб с нулевой отметкой, обозначающий символическое начало Транссибирской магистрали. На конечной точке маршрута во Владивостоке установлен соответствующий знак с отметкой «9288» — расстоянием между двумя городами, указанным на этих символических столбах.

История Ярославского вокзала началась вместе со строительством Троицкой железной дороги и открытием движения от Москвы до Сергиева Посада в 1862 году. Первоначальное небольшое здание Р.И. Кузьмина неоднократно расширяли вслед за развитием железнодорожного сообщения. Работы Л.Н. Кекушева, Ф.О. Шехтеля, А.Н. Душкина и последующие реконструкции оставили в его архитектуре следы разных исторических периодов. Наиболее заметным стал созданный Шехтелем в 1902–1904 годах фасад, соединивший приемы модерна с образами древнерусского и северного зодчества. Современный Ярославский вокзал сохраняет элементы нескольких строительных этапов и продолжает использоваться по своему первоначальному назначению.