Ярославский вокзал

Здание Ярославского вокзала – яркий памятник московского модерна находится на Комсомольской площади. 

Однако за эффектным модерновым фасадом существуют части других исторических периодов, пусть менее заметные, но крайне необходимые вокзалу для его функционирования. 

Идея прокладки стальной магистрали в сторону Ярославля во многом принадлежала профессору математики Московского Университета Федору Чижову, будущему крупному теоретику промышленно-торгового развития России. К строительству "первой русской" (т.е. без участия иностранного капитала) частной железной дороги от Москвы до Сергиева Посада он привлек группу московских купцов. Активным его помощником стал состоятельный и деятельный купец Иван Федорович Мамонтов, отец будущего известного мецената Саввы Мамонтова. 

В 1859 году императором Александром II было высочайше утверждено решение о строительстве железной дороги от Москвы до Сергиева Посада с условием в ближайшие три года продлить её до Ярославля, так как дорога только до Сергиева Посада считалась «роскошью» и, по мнению Главноуправляющего путями сообщения, серьёзной транспортной нагрузки нести не могла.

Место для расположения станции выбиралось с большим трудом. Предлагалось разместить вокзал у Сухаревой башни, у Крестовской заставы или вообще его не строить, а отправлять поезда с уже существовавшего вокзала Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. После долгих споров решили строить вокзал рядом с ним на Каланчёвской площади.

Проектирование вокзала было поручено архитектору М.Ю. Левестаму, однако, его проект не одобрило Правление дороги. Окончательный проект вокзала составил архитектор Р.И. Кузьмин. В 1859-1862 годах он выстроил небольшое П-образное изящное двухэтажное здание с башенкой в середине, близкое по архитектуре соседнему вокзалу Петербурго-Московской железной дороги. Вокзал был тупикового типа с раздельными платформами для прибытия и отправления поездов. 

Новая железная дорога, названная Троицкой, была открыта в 1862 году. Для освящения вокзала был приглашён митрополит Филарет, который раньше никогда не видел ни железной дороги, ни поезда. Поэтому специально для него от поезда отцепили паровоз, и он совершил несколько манёвров по станции, что крайне заинтересовало митрополита.

С продлением дороги до Ярославля вокзал был перестроен в 1870 году по проекту архитектора И.В. Штрома. Новый вокзал стал называться уже Ярославским. 

Полностью сохранился фасад, выходящий на Каланчёвскую площадь, но были надстроены боковые корпуса, что создало довольно нелепую композицию из небольшого центрального объёма и значительно превышающих его по размерам боковых корпусов. 

В 1893 году в связи с увеличением пассажиропотока принято решение о масштабной реконструкции здания вокзала. Под руководством архитектора Л.Н. Кекушева возвели восточное крыло вокзала с крытой галереей-перроном, украшенной колоннами из лабрадорита с гранитными капителями. 

Вскоре для дальнейшей перестройки здания был приглашён архитектор Ф.О. Шехтель. К 1904 году он пристроил к вокзалу новый фасад, прообразом которого послужил павильон Русского Севера, выполненный по проекту художника К.А. Коровина для Нижегородской ярмарки 1896 года. Здание вокзала теперь включило в себя элементы древнерусской архитектуры, творчески осознанные и переработанные мастером. Высокая, как у древнерусских теремов, кровля, широкий фриз из зелено-коричневой глазурованной плитки, майоликовые вставки с сюжетами по «северным» рисункам Ф.О. Шехтеля, устремленная ввысь боковая левая башня, гигантская входная арка вестибюля с килем-козырьком и полукруглыми башенками по бокам – все эти элементы перетекают друг в друга и создают неповторимый былинно-эпический образ здания. Удачное расположение башен приводит к совершенно разному восприятию здания из разных точек Каланчёвской площади.

С 1911 года вокзал также называли Северным — такое название получила бывшая Московско-Ярославская железная дорога, хотя название Ярославский тоже использовалось (официально его вернули только в 1955 году). 

20 июня 1929 года впервые в нашей стране с Ярославского вокзала было открыто пригородное сообщение на электрической тяге — от Москвы до Мытищ. В этот период здание не справлялось с увеличившимся пассажиропотоком, и через два года его реконструировали. Железнодорожные пути отодвинули, увеличив внутреннюю часть строения. За счёт этого лабрадоритовые колонны над северо-восточным перроном, возведённые по проекту Л.Н. Кекушева, оказались в центре зала ожидания. Созданные по эскизам Ф.О. Шехтеля светильники сняли, деревянную облицовку стен, скамьи и продовольственные ларьки демонтировали. В 1934 году на вокзале был построен зал пригородного сообщения.

В 1948 году была проведена реконструкция вокзала под руководством архитектора А.Н. Душкина. Тогда в главном вестибюле появилось знакомое нам оформление и скульптурное убранство, созданное выдающимся скульптором-анималистом И.С. Ефимовым. 

Во время реконструкции 1962—1965 годов железнодорожные пути отодвинули ещё раз и между крыльями старого здания возвели двухэтажную пристройку с кассовым залом и залом ожидания с железобетонными сводами второго этажа. Тогда вокзал приобрёл современный вид. В нём до сих пор отчётливо видны как боковые фасады первоначального здания, так и более поздние перестройки. Внутри здания сохранились массивные лабрадоритовые колонны, первоначально находившиеся на перроне отправления поездов

В 2005 году проведена масштабная реконструкция Ярославского вокзала с элементами реставрации под руководством архитектора Т.И. Башкаева. Во время работ изменили расположение касс, увеличили площадь залов ожидания на 1800 м². 

Реставраторы восстановили зал ожидания для пассажиров I класса, дверные проёмы в галерее между вестибюлем и кассами. Также раскрыли заложенные кирпичом лабрадоритовые колонны, а также фрагменты уличных фасадов восточного крыла.

В 2014 году на здании вокзала установили архитектурную подсветку. Для нее было использовано около 500 светильников тёплого и холодного освещения.

Мало кто знает, что у Ярославского вокзала есть свое выставочное пространство. Оно находится на втором этаже в Зале ожидание № 4. Это пространство предназначено для размещения различных баннерных и фотографических выставок, посвящённых истории железнодорожного транспорта, юбилейным событиям, достопримечательным местам.