Алексей Николаевич Душкин работал в разных областях архитектуры, однако главным направлением его профессиональной деятельности стало транспортное строительство. Начав творческий путь в период конструктивизма, в 1930-е годы он обратился к переосмыслению исторической архитектуры и ар-деко. Наиболее известная часть его наследия связана с Московским метрополитеном, где он работал с середины 1930-х годов.
Детство и образование
Алексей Душкин родился в селе Александровка Харьковской губернии. Его отец Николай Алексеевич Душкин был учёным-почвоведом и агрономом, работал управляющим имениями и хозяйствами семей Харитоненко и Кёниг. Мать — Надежда Владимировна Фихтер.
Вместе со старшими братьями Алексей получил домашнее образование, затем поступил в Первое реальное училище в Харькове, где учился до 1919 года.
По настоянию отца он первоначально выбрал специальность, не связанную с архитектурой, и поступил в Харьковский мелиоративный институт. В 1923 году перевёлся на второй курс химического факультета Харьковского технологического института и проучился там два года.
После смерти отца в 1925 году Душкин сменил специальность и перешёл на инженерно-строительный факультет. Ему удалось поступить в класс академика архитектуры А.Н. Бекетова. В 1930 году Душкин завершил обучение на инженерно-архитектурном отделении, защитив дипломный проект «Комбинат печатников». После института его направили на работу в харьковский Гипрогор.
Первые проекты и переезд в Москву
Начало самостоятельной работы Душкина было связано с конструктивизмом. Он испытал влияние братьев Весниных, участвовал в проектировании новых городских районов и общественных зданий.
В 1930–1932 годах Душкин работал над проектами Новой Горловки и Нового Краматорска. В 1932–1934 годах совместно с Э.Л. Гамзе участвовал в проектировании Автодорожного института в Харькове.
Важным этапом стал конкурс Дворца Советов. В 1931–1932 годах проект, выполненный А.Н. Душкиным совместно с Я.Н. Додицей, получил первую премию открытого конкурса. В дальнейшем архитектор продолжал участвовать в проектировании Дворца Советов в составе авторских коллективов.
В 1933 году Душкин участвовал также в конкурсах на проекты Дворца Радио и Института Маркса — Энгельса — Ленина совместно с А.Г. Мордвиновым и К.И. Соломоновым. Позднее работал над конкурсным проектом Академического кинотеатра в Москве.
С 1933 по 1939 год Душкин был архитектором 3-й мастерской Моссовета, которой руководил И.А. Фомин. В этот период в его работах усилилось обращение к исторической архитектуре и ар-деко.
Первая очередь Московского метро
Работа над Московским метрополитеном стала главным направлением творчества Душкина в 1930-е годы. Первой осуществлённой станцией стал «Дворец Советов», нынешняя «Кропоткинская», созданная совместно с Я.Г. Лихтенбергом и открытая в 1935 году.
Станция проектировалась рядом с будущим Дворцом Советов. Предполагалось, что крупное общественное здание будет связано непосредственно с метро и станция примет значительный пассажиропоток. Дворец Советов построен не был, но его название сохранялось за станцией до 1957 года.
Архитектурную основу зала составили два ряда железобетонных колонн. Их расширенные верхние части переходят в перекрытие и одновременно связаны с системой освещения. Источники света размещены таким образом, что свет отражается от потолка и подчёркивает конструктивный рисунок пространства.
Позднее первоначальная отделка станции была частично изменена: асфальтовый пол заменили гранитным, керамическую плитку путевых стен — мрамором, изменилось и оформление колонн.
Проект станции получил почётный диплом Международной выставки в Париже в 1937 году. В 1941 году А.Н. Душкин и Я.Г. Лихтенберг были удостоены Сталинской премии за архитектуру станции.
«Площадь Революции» и «Маяковская»
Во второй очереди Московского метрополитена появились ещё две станции Душкина — «Площадь Революции» и «Маяковская», обе открытые в 1938 году.
Первоначальный проект «Площади Революции» не предполагал установку объёмных скульптур. В арках планировались рельефные композиции на революционную тему. В окончательном варианте художественное оформление изменилось: скульптор М.Г. Манизер создал бронзовые фигуры советских людей разных профессий и поколений.
Не был осуществлён и первоначальный проект наземного вестибюля. Его предполагалось включить в здание большого Академического кинотеатра на 3000 мест. Кинотеатр не построили, и вестибюль станции остался самостоятельным сооружением.
Другим принципам подчинена архитектура «Маяковской». При её проектировании бетон внутренних опор заменили металлом, благодаря чему удалось сделать колонны значительно тоньше и освободить пространство станционного зала. Колонны облицевали рифлёной нержавеющей сталью.
В потолочных нишах разместили смальтовые мозаики по эскизам А.А. Дейнеки. Их выполнял мозаичист В.А. Фролов. Тематика композиций связана с небом и авиацией.
Проект «Маяковской» получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году. Для выставки Душкин разработал модель фрагмента станции в натуральную величину.
Работа в метро в военные и послевоенные годы
В 1941–1943 годах Душкин занимал должность главного архитектора Метропроекта и Метростроя. Работы по развитию Московского метрополитена продолжались и в годы Великой Отечественной войны.
В январе 1943 года открылась станция «Завод имени Сталина», с 1956 года — «Автозаводская». В её архитектуре Душкин вновь использовал два ряда тонких железобетонных колонн, расширяющихся кверху и поддерживающих уплощённые своды.
Первоначально по центральной оси зала располагались конические светильники, свет которых подчёркивал верхние части колонн. Путевые стены украсили восемь смальтовых мозаичных панно.
Над мозаиками работал В.А. Фролов, остававшийся во время блокады в Ленинграде. Готовые произведения удалось вывезти по Ладоге и доставить в Москву. Сам художник умер 3 февраля 1942 года, до открытия станции. В 1946 году за архитектуру «Завода имени Сталина» Душкин получил вторую Сталинскую премию.
Последней из пяти основных станций Московского метрополитена, связанных с именем Душкина, стала «Новослободская», открытая в 1952 году. Он проектировал её совместно с А.Ф. Стрелковым.
«Новослободская» и работа со светом
В проекте «Новослободской» Душкин смог использовать цветное стекло — материал, который хотел применить в метро ещё до войны. Для знакомства с его производством архитектор специально ездил в Ригу.
Эскизы 32 витражей для станции создал П.Д. Корин. Изготовили их латвийские мастера. Витражи встроены в пилоны и подсвечиваются изнутри.
В верхней части композиций размещены медальоны. На шести представлены представители различных профессий — архитектор, географ, музыкант, художник, энергетик и агроном. В остальных использованы орнаментальные композиции с пятиконечными звёздами.
«Новослободская» завершила ряд наиболее известных станций Душкина в московском метро. В этих работах последовательно использовались принципы, которые архитектор считал основными для подземного пространства: ясность конструкции, отсутствие лишних масс, связь декоративного оформления с архитектурой и особая роль света.
Вокзалы и транспортная архитектура
С 1943 года Душкин возглавлял Центральную архитектурную мастерскую Наркомата путей сообщения, позднее — Министерства путей сообщения СССР. В дальнейшем он занимал должность главного архитектора Мосгипротранса.
Транспортное строительство оставалось одной из главных областей его деятельности. Среди работ архитектора — железнодорожные вокзалы в Днепропетровске, Симферополе, Сочи, Брянске и Евпатории, построенные в начале 1950-х годов.
Эти проекты расширили сферу его работы за пределы метрополитена. Если в московском метро основной задачей было формирование подземного пространства, то в вокзальной архитектуре Душкин работал с крупными пассажирскими комплексами и городской средой.
Высотное здание и «Детский мир»
К крупным московским проектам Душкина относится высотное здание Министерства транспортного строительства у Красных Ворот, построенное в 1947–1953 годах совместно с Б.С. Мезенцевым.
За архитектурный проект этого здания Душкин в 1949 году получил третью Сталинскую премию. Высотка стала одним из крупнейших наземных сооружений в его московском наследии.
В 1953–1957 годах по проекту Душкина был построен универмаг «Детский мир» на Лубянской площади. Это сооружение стало ещё одной значительной работой архитектора в центре Москвы.
Таким образом, московское наследие Душкина не ограничивается метрополитеном. Его имя связано и с крупными общественными зданиями, которые формировали городскую среду послевоенных десятилетий.
Преподавание и последние годы
В 1950 году Алексей Душкин был избран членом-корреспондентом Академии архитектуры СССР. В 1947–1974 годах он преподавал в Московском архитектурном институте.
После постановления 1955 года об устранении излишеств в проектировании и строительстве Душкин был снят с должности главного архитектора Мосгипротранса. Однако он продолжал профессиональную деятельность и работу в области транспортной архитектуры.
Душкин был награждён орденом Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени и медалями. Трижды становился лауреатом Сталинской премии второй степени — в 1941, 1946 и 1949 годах.
А.Н. Душкин умер 1 октября 1977 года в Москве. Похоронен на Армянском кладбище.
Основную часть его московского наследия составляют станции метрополитена, созданные в разные периоды — от первой очереди 1935 года до «Новослободской» начала 1950-х. Наряду с ними сохранились высотное здание у Красных Ворот и «Детский мир» на Лубянской площади. Эти сооружения позволяют проследить работу архитектора с конструкцией, материалом и освещением в подземной и наземной архитектуре.
