Станция метро «Маяковская»

Первые проекты строительства метро в Москве появились ещё в конце XIX века, однако реализовать их тогда не удалось. Окончательное решение о создании столичного метрополитена было принято в 1931 году на фоне быстрого роста города и увеличения нагрузки на наземный транспорт.

15 мая 1935 года открылась первая очередь метро — 13 станций от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» к станции «Библиотека им. Ленина».

Следующим этапом стало строительство второй очереди. В 1937 году открылся участок от «Смоленской» до «Киевской», а в 1938 году начал работать новый радиус, впоследствии вошедший в Замоскворецкую линию. Одной из его станций стала «Маяковская», открытая 11 сентября 1938 года в составе второй очереди метро.

В 1935 году архитектор С.М. Кравец разработал экспериментальный проект станции глубокого заложения. Строительство уже началось, однако вскоре выяснилось, что первоначальное решение недостаточно учитывало сложные геологические условия: конструкции станции начали испытывать деформации, на своде появились трещины.

Для рассмотрения проблемы была создана специальная комиссия, в которую вошёл архитектор А.Н. Душкин. Он существенно переработал проект и фактически стал новым автором архитектурного решения станции.

Первоначально проект назывался «Триумфальная площадь». В 1936 году площадь переименовали в площадь Маяковского, и некоторое время предполагалось дать станции название «Площадь Маяковского». В окончательном варианте выбрали более короткое — «Маяковская». Сегодня площадь вновь называется Триумфальной.

Одной из главных особенностей проекта стала конструкция внутренних опор. В практике отечественного строительства станций глубокого заложения массивные бетонные пилоны заменили сравнительно лёгкими металлическими колоннами.

В разработке металлических конструкций участвовал авиаконструктор А.И. Путилин. На заводе «Дирижаблестрой» изготовили арочные элементы сложного профиля, позволившие создать более лёгкое и открытое пространство подземного зала.

«Маяковская» — трёхсводчатая колонная станция глубокого заложения с двумя рядами опор. Каждый из трёх сводов имеет вытянутое эллиптическое сечение, которому соответствуют очертания поддерживающих арок.

Пространство станции формируют стройные колонны и металлические арки, облицованные нержавеющей сталью. Использование металла вместо традиционных массивных пилонов позволило сделать зал визуально более свободным и подчеркнуть ритм конструкции.

Архитектура станции создавалась в конце 1930-х годов и сочетает монументальность советской архитектуры этого времени с чертами ар-деко: геометрической ясностью, выразительными металлическими поверхностями, контрастом материалов и тщательно выстроенным декоративным ритмом.

Пол центрального зала выложен геометрическим орнаментом из трёх сортов камня: желтоватого газганского мрамора, красного «салиети» и оливкового «садахло». Вдоль краёв платформ использован серый гранит.

Главный художественный акцент расположен не на стенах, а в потолке. В своде центрального нефа находятся 34 овальные ниши со светильниками и мозаичными панно из смальты, выполненными по эскизам А.А. Дейнеки из цикла «Авиация».

Первоначально панно было 35. Одно из них позднее утратили при устройстве гермозатвора, поэтому сегодня сохранилось 34 композиции.

Расположение мозаик необычно: они находятся глубоко в нишах и полностью раскрываются только при взгляде снизу. При движении по станции ниши прежде всего воспринимаются как световые элементы, и лишь при остановке становятся заметны изображения.

Тематика мозаик напрямую не связана с творчеством Владимира Маяковского. Основной сюжет цикла — советское небо, авиация, спорт и повседневная жизнь, увиденные как будто снизу вверх.

Архитектурные и конструктивные решения станции получили международное признание вскоре после открытия. В 1939 году проект «Маяковской» был удостоен Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке.

Перед началом Великой Отечественной войны Московский метрополитен начали приспосабливать для использования в качестве убежища. Постановлениями Совета народных комиссаров СССР от 21 апреля и 6 июня 1941 года Метрострою поручили оборудовать станции первых трёх очередей метро как газо- и бомбоубежища.

«Маяковская», находившаяся на значительной глубине, стала одним из таких убежищ. Во время воздушных тревог на станции размещались жители Москвы.

Особое место в истории станции занимает 6 ноября 1941 года. В этот день, накануне 24-й годовщины Октябрьской революции, на «Маяковской» состоялось торжественное заседание Московского Совета депутатов трудящихся с участием партийных и общественных организаций Москвы.

Подготовка началась накануне. Вечером 5 ноября станцию закрыли для входа и выхода пассажиров, а поезда проходили её без остановки. Пол застелили коврами, президиум разместили у стены напротив эскалатора.

Вечером 6 ноября поезда остановили на путях по обеим сторонам платформы. Часть вагонов использовали как гардеробы, в других разместили оборудование для звукозаписи и обслуживания мероприятия.

На заседании выступил председатель Государственного комитета обороны И.В. Сталин. Его речь транслировалась по радио. Это было первое его публичное обращение к населению после выступления 3 июля 1941 года.

У станции два наземных вестибюля.

Первый был открыт одновременно со станцией 11 сентября 1938 года и позднее оказался встроен в здание Концертного зала им. П.И. Чайковского.

Второй вестибюль появился значительно позднее — в 2005 году. Его авторами стали архитекторы Н.И. Шумаков и Г.С. Мун.

В оформлении нового кассового зала продолжена тема неба, заданная историческим интерьером станции. Свод украшен мозаичными композициями художника И.Л. Лубенкова и строками из стихотворений Владимира Маяковского.

В новый вестибюль перенесли бюст поэта работы скульптора А.П. Кибальникова. После войны он находился в торце станции, позднее — в вестибюле здания Концертного зала им. П.И. Чайковского, а после открытия второго выхода занял новое место.

Одна из особенностей «Маяковской» связана с длиной платформы. Объявление «Уважаемые пассажиры, будьте осторожны при выходе из последней двери последнего вагона» на Замоскворецкой линии относится к станциям «Маяковская» и «Павелецкая».

Обе станции строились для составов меньшей длины, чем современные восьмивагонные поезда. После перехода линии на более длинные составы последняя дверь последнего вагона оказалась за пределами основной ширины платформы.

В тоннельной части пришлось устроить небольшое углубление шириной около полуметра. Поэтому пассажирам, выходящим через последнюю дверь, необходимо соблюдать осторожность.

Станция известна и необычными акустическими свойствами металлических арок. Если два человека встанут у противоположных колонн одной арки, тихая речь у металлической поверхности может хорошо передаваться на другую сторону.

С этим же эффектом связан известный эксперимент с монетой: её пускают по желобку стальной арки, и она движется по изогнутой металлической поверхности к противоположной колонне.